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雪铁龙天逸C5怎么样？
东风雪铁龙旗下的一款重磅车型——天逸 C5 AIRCROSS正式全球亮相。新车定位于一款紧凑型SUV，基于PSA集团的EMP2平台打造，将于9月投产，并在今年10月正式上市销售。天逸与东风标致4008互为姊妹车型，同样基于PSA集团EMP2平台打造
新意十足的双层上进气格栅，呈现出嘴角上扬的弧度，除了得到极高的辨识度外，微笑的容颜更是拉进了与人心的距离。同时，进气格栅上精致的镀铬饰条，增添了许多时尚感。“Air wing天翼灯组”分布在上下两层的进气格栅之中，上部为LED日间行车灯和转向灯，下部为远近一体的LED大灯，这样的设计也充满了新意。下格栅上有圆角矩形，消费者可以根据自己的喜好选择不同的颜色，这也是比较有个性化的设计。其长宽高分别为4510/1860/1670mm，轴距为2730mm
车尾俨然就是丰满的小圆臀，几乎没有棱角的痕迹，这样的圆润，才是浑然天成的美感。尾灯灯组采用了矩阵式设计，每边4个光带组成的带圆角的方形灯组，给人一种秩序的视觉感，美，且有秩序，这也是诸多谦谦君子的喜爱吧？
内饰设计和布局采用了最新家族风格，空调出风口、车门拉手、中控台随处可以看见矩形元素的搭配。内饰在用料上比较讲究，大量搪塑、皮质面料的运用让车内档次升高，双色的内饰设计也是现在年轻人喜欢的口味。在配置方面也跟上了主流标准，它配备了大尺寸中控液晶屏和全液晶数字仪表盘，碰撞预警、全景影像、盲点监测等配置一个也不少。
配置方面，新车配备有多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏、全液晶数字仪表盘、电子挡把、驾驶模式选择、全景天窗、定速巡航、驾驶席座椅记忆/按摩、后排空调出风口以及电子手刹等。
动力方面，新车将搭载与标致4008相同的1.6T和1.8T汽油发动机，最大功率分别为167马力（123千瓦）和204马力（150千瓦），传动系统匹配6速手自一体变速箱。还会搭载四驱
雪铁龙天逸的推出，确实让人们有一种眼前一惊的感觉。这种另类的设计倒是能让它在无数的竞品中脱颖而出，让人留下深刻的印象，但一定是有人爱到不行有人吐槽不停的那种。对于2017年PSA神龙集团众多车型销量全面下滑的这种情况，天逸必须要定个好价钱才能在众多的竞品中获得一线生机，如果遵循PSA集团一如既往的过高定价那可能对于PSA现在的局面是雪上加霜了。
东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS值得入手吗？
说到法国汽车，就不得不提起大名鼎鼎的PSA集团，作为欧洲第二大汽车制造商，PSA旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝等多个知名汽车品牌。虽然近几年有很多人唱衰法系车，但我们在翻看了PSA在2019年的数据之后，发现这种法系唱衰论实际上有点言过其实，PSA在欧洲本土的市场占有率依然达到了16.8%，全球销量也超过了350万辆。
大家都知道世界上第一款汽车出自于奔驰，却鲜有人知道，如今市面上的主流前驱车，是由雪铁龙率先推出并大规模应用的，这家诞生于1919年的百年车企，在悠悠岁月中，不断推陈出新，逐渐形成了自己的造车理念。
不知道从什么时候开始，有一种说法在圈子中不胫而走，那就是，只有真正了解汽车的人，才能懂得法系车的好，懂雪铁龙的好。确实，前卫、奔放，与生俱来的浪漫气息，这一切的一切，使得雪铁龙天生就带着浓厚的设计风格，但很多人对它的理解也单单只停留在外观设计层面，却往往忽略了其背后所代表的大胆创新精神。而在我看来，雪铁龙旗下的天逸C5 AIRCROSS恰恰就是其中的杰出代表。
天逸C5 AIRCROSS基于EMP2平台打造，作为一款紧凑型SUV，它从外观设计就已经很好地向我们诠释了什么叫做法式浪漫，别具一格的它采用了圆角矩形设计元素，与概念车相似度极高。前脸部分采用了分体式大灯和双层进气格栅设计，层次感极强，保险杆下方的矩形则采用了亮色装饰件点缀，同时，为了增强它SUV的属性，天逸C5 AIRCROSS还采用了短前悬、高翼子板的设计。也许是为了达到视觉上的平衡，天逸C5 AIRCROSS车身侧面过渡得非常平滑，C柱采用了银色镀铬装饰，D柱部分则做了一个隐藏式的设计，整车看起来既圆润却又不会显得臃肿。除此之外，花瓣式轮毂和双色行李架也为这款增添了几分浪漫气息。
在当下，越来越多的车企喜欢用更为运动的形体设计语言来凸显车型年轻化的特征，但是天逸C5 AIRCROSS在外观方面很好地与他们区别开来，毕竟，跟风随大流从来就不是雪铁龙的个性，虽然个性独特，但是它的外观依旧是属于那种久看不厌的那种类型。
车身尺寸方面，天逸C5 AIRCROSS的长宽高分别为4510*1860*1670mm，虽然车身长度并不占优势，但是它的轴距却达到了2730mm，在同级别车型中仍占有一定优势。此外，203mm的离地间隙也使得人们对于它的通过性无需担心。
而说到内饰部分，除了轻奢感，法系车天马行空的想象力在天逸C5 AIRCROSS也是展露无疑。天逸C5 AIRCROSS的内饰依旧沿用了圆角矩形的设计理念，与外观交相呼应。分色的设计则将两种不同的材料区别开来，可以说，这种别出心裁的巧妙设计，你也只能在法系车上才能瞧见，如今双液晶屏对于大部分车型来说已经不算什么稀奇事了，而天逸C5 AIRCROSS也同样配备了12.3英寸的全液晶仪表和8英寸中控液晶屏。再加上全新设计的电子游艇式挡杆，整车的内饰看起来科技感十足。另外，天逸C5 AIRCROSS在座椅设计方面也是一绝，无论是填充物的软硬程度还是各个部位的支撑性，它都处理得恰到好处。
此外，天逸C5 AIRCROSS还全系标配了carlife智能手机映射功能和胎压检测、电动后视镜调节，前后双USB接口，在堆料和配置方面，雪铁龙从来就没输过。值得一提的是，天逸 C5 AIRCROSS还配备了AQS空气质量系统，这套系统可以通过自动感知车外空气的浑浊程度和湿度，自动切换空气内外循环。隔绝车外尾气、扬尘等颗粒污染物，以达到保持车内空气环境适宜纯净的效果。
当下，主动安全配置被覆盖到了越来越多的车型上面，而天逸C5 AIRCROSS同样配备了一套ADAS高级驾驶辅助系统。这套系统提供了ACC-STOP带自动刹车功能的自适应巡航、AEBS2主动紧急刹车系统带前部碰撞预警、SAM盲区监测系统、LDW车道偏离预警系统等多达12项驾驶辅助，它主要是利用车辆所搭载的摄像头、雷达、激光传感器等设备，在必要的时介入，以保证车辆行驶过程的安全。
大家都知道，在进入2019年7月以后，我国开始实施有着"史上最严"之称的国六排放标准，相比其他车企"应付式"地升级排放标准，雪铁龙并没采用这种讨巧的做法，而是一步到位，将天逸C5 AIRCROSS直接升级到了国六B排放标准，而且，2020款天逸C5 AIRCROSS在升级之后，以260THP车型为例，相比旧款的动力，新款功率提升了2kw，扭矩也提升了5牛米，油耗则降低了10%，而这也让我们看到了这家百年车企的另一面，苦练内功，踏实做事，不走捷径。
一直以来，大部分的SUV车型都更强调其操控性能而往往忽略了它的舒适性，天逸C5 AIRCROSS搭载了Grip Control增强式智能多路况适应系统，能够根据路况切换公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESP OFF等五种不同模式。同时，为了保证舒适性，雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS更是导入了其原先只应用在WRC专业赛事的中PHC自适应悬架稳定液压技术，这也使得雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的贴地性和滤震性都得到了大幅提升，相比于空气悬架，PHC不仅可以大幅降低后期维护成本，而且它同时具备了可靠佳和响应性快等优点。
众所周知，现如今国内的合资紧凑型SUV市场，几乎是德系车和日系车的天下，在品牌知名度方面，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS并没有占到任何优势，而这也就形成了一种酒香也怕巷子深的尴尬局面。但是在我看来，这确实是一款既可满足消费者个性追求，同时又能满足各种家用需求的车型。鱼和熊掌不可兼得这个观点，在雪铁龙天逸C5 AIRCROSS这里并不成立。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
酒香也怕巷子深，为何说雪铁龙天逸一款被品牌耽误的好车
提到法系车真的是话题不断，就连平时大家在一起闲聊时也经常会聊到法系车。法系车在我个人眼里是一个让人又爱又恨的品牌，爱的是前卫的设计、优秀的底盘调教、完美的操控和驾乘体验以及实实在在的用料；恨的是法国人的“慵懒”、万年不变的几款动力以及永远都想不明白什么是“江湖”。不过今天小编想跟大家分享一款法系车，它就是雪铁龙天逸C5?Aircross（以下简称天逸）。
天逸外观设计及车身尺寸
设计对于法国人而言算是家常便饭，这与法国人天生骨子里的“浪漫”分不开，法系车的设计也同样“浪漫无比”。天逸的外观设计与当今汽车市场上的其他品牌有很大的不同，作为一款SUV，天逸的外观设计并没有趋向硬朗化，而是给人一种非常饱满的感觉。天逸的车身尺寸长宽高分别为：4510mm/1860mm/1670mm，轴距：2730mm。这样的车身尺寸属于紧凑型SUV的范畴。
天逸的车头部分设计成分体大灯，很和谐的将日间行车灯和大灯分离，雪铁龙啮合齿轮状的LOGO也很自然的包围着两侧的日间行车灯。保险杠下面的“天使之眼”是整台天逸的设计灵魂所在，圆矩形的设计在天逸的外观和内饰上随处可见，“天使之眼”与车身整体颜色的撞色设计，也许在很多消费者眼中并不好看，但是小编真的很喜欢，这样的设计可能真的只有法国人敢这样做。
天逸的车身侧面并没有前后贯穿的腰线，所以天逸才会显得饱满。在这个部分最重要的一点是天逸车顶上方的行李架，这个行李架设计也是在其他车型上见不到的，天逸的行李架设计成悬空的状态，黑色钢琴烤漆的效果真的很好看，只不过钢琴烤漆的涂层，大家在日常使用过程中还是要格外小心一些，划伤后会很难看。另外在天逸百年臻享版上出现了全黑色的悬浮式车顶，百年臻享版的行李架是纯黑色的设计。
车尾造型设计比较简介，没有太多的机械设计棱角，尾灯灯组方面，天逸也是率先使用了后日间行车行的设计，很多媒体也称它为自带号牌“8888”，辨识度非常高。1.8T顶配车型采用了双边双出的排气布局，尾喉也同样是圆矩形的设计，与整车的设计灵魂相呼应。
内饰设计
聊完外观，我们坐进车里来看看这台天逸的设计如何。在内饰设计方面，雪铁龙并没有同门师兄标致i-Cockpit那样的设计理念，整个天逸的内饰设计比较简洁，但是仔细观察，雪铁龙的设计师还是下了不少小心思。中控T字造型部分12.3寸的全液晶仪表，显示质感非常好，但是AI设计似乎少了一些，只有三种颜色可选，并不能根据不同的驾驶模式来切换不同风格的仪表，这一点很可惜。
8寸的中控屏幕中规中矩，但是用处很多，因为在中控屏幕下方一排钢琴烤漆的触摸按键以及在下方的物理按键中，并没有空调的相关控制按键，空调所有的温度控制、风量控制都是在这款8寸的触控屏上控制的。好在这块屏幕的反应速度很快，不过这样的设计在驾车过程中操作还是不如物理旋钮或者有机械反馈的物理按键方便。
另外值得一提的是，天逸副驾驶这边的中控台，有一个竖条的皮质设计，像极了法国箱包的设计，这点凸显了雪铁龙设计师的小心思。国内版本的天逸，方向盘并没有欧洲版本采用的三幅式方向盘，而采用了两幅式方向盘，只不过左右两边的多功能方向盘设计的比较宽，在多功能按键下面挖空了两个圆矩形的格，与整车的设计灵魂相呼应，同时配合了镀铬的银色饰条，好不好看先不说，这个设计在开车时真的很好用，双手可以很自然的抓握在这两个方格中。
天逸的座椅真的很舒服，无论前排还是后排，座椅长度够长，对大腿的支撑做的很好，另外真皮的座椅海绵的软硬适中，前排两张座椅还有电动腰靠，即使开长途也会相对舒服一些。后排的腿部空间足够大，但是靠背角度不能调节，这点是一个小小的遗憾。另外天逸配有可开启的全景天窗，天窗面积很大，透光面积可以达到0.68m2，对后排乘客来说，不会感觉到压抑。
一直以来，法系车的置物空间都很另类，但是天逸的置物空间吐槽的点很少，除了挡把后面的杯架放上水瓶后会影响一些换挡操作。其实对于自动挡车型来说，一D到底的情况更多，这个影响也不足为奇。另外在天逸的门板和空调的出风口，在设计上也采用了圆矩形的设计，与全车的设计灵魂相呼应。天逸的电子档把与标致如出一辙，游艇式的设计灵感用起来还是比较方便的。
天逸动力性能
2020款天逸搭载的是1.6THP和1.8THP两个排量发动机，都满足国六排放标准，其中1.6THP铭牌为360THP，1.8THP铭牌为400THP。
360THP发动机最大马力170ps，最大扭矩250N.m，搭配爱信6AT变速箱。这款动力是天逸主推的动力总成，但是在这个级别的其他车型上，我们已经看到很多的2.0T动力，所以天逸在发动机方面还是存在很大的劣势。
400THP发动机最大马力211ps，最大扭矩300N.m，搭配爱信8AT变速箱。虽然是1.8L的排量，但是动力表现还是很不错的。对于天逸来说，应付日常驾驶还是完全没有问题的。
天逸底盘技术特点
天逸这款车虽然依然采用了法系车一贯的前麦弗逊后扭力梁的结构布局，但是天逸的扭力梁还是很有技术含量在其中。天逸后桥这根扭力梁的结构形式与以往的扭力梁不一样，它是由两片高强度钢片经过焊装而成，同时对合二为一的两片高强度钢进行冲压形成截面近似为“U”字形的扭力梁结构，这根扭力梁对技术的要求非常高，国内的工厂无法达到技术要求，所以这跟扭力梁是由德国生产再运到国内组装的。
除了特制的扭力梁以外，雪铁龙天逸还采用了PHC自适应液压稳定技术，该技术是利用纯机械的设计来达到悬架“软硬”可调的目的。可以说法国人将底盘玩到极致也在PHC这套悬架上体现得淋漓尽致。那么PHC自适应液压稳定技术关键的设计是什么呢？其实整个PHC自适应液压稳定技术悬架的阻尼器，由上到下设计了大小不同的孔，在车辆行驶过程中，这些孔中的阻力油会产生不同的阻尼效果，从而来适应悬架不同的压缩行程，达到自动调节悬架软硬的目的。
天逸的整体调教是偏向舒适的调教，PHC的悬架系统会很好的过滤路面的颠簸，而在急转弯时该悬架系统又会提供很强的支撑。另外值得一提的是，天逸的隔音效果做得非常好，国内某知名汽车网站对天逸NVH的实测隔音效果，在120km/h的车速下，车内噪音仅为67.6dB。这一点很多豪华品牌也未必做得到。
当我们将天逸举升之后，我们还可以看到，天逸的底盘布局非常规整，底盘的刹车和燃油油管都被布置在凹槽内，防止托底造成管路损坏。在底盘的一些部位，天逸在出厂前已经做了一层比较厚的底盘装甲。另外仔细观察会发现，天逸的刹车盘是由德国马牌提供等等，这些都在向大家透露一个信息，那就是天逸这款车在底盘上的用料是良心的，当然也带来一个问题，那就是一旦发生碰撞后，天逸的配件价格也会相对高很多。换个角度考虑，如果车辆碰撞到需要维修底盘相关部件的情况下，不走保险是不太可能的。
天逸实在的用料
通过上文对天逸底盘技术的了解我们不难看出，天逸的用料还是很实在的。除了底盘用料上的实在，天逸在其他方面的用料也是真正做到了实实在在。
天逸全车身的高强度钢布置面积高达60%，全车24处关键部位均采用了1500MPa热成型钢板，全车90%的车身部位采用了双面镀锌钢。试问还有哪款车能做到这一点。双面镀锌钢的使用极大程度上降低了车辆白车身生锈的可能，这些无疑在体现天逸用料的实在，仅双面镀锌钢这一点，就使得天逸的生产成本高达2-3万元人民币的预算，所以法系车不爱降价迎合市场其实还是有原因的。
除了车身钢材的用料特别良心以外，天逸所使用的粘合剂也是采用绿色环保的天然材料。天逸车上所使用的粘合剂原材料来自玉米，所以天逸车主会有一个感觉，那就是车里几乎没有味道，所以天逸新车内饰环境监测结果是全优。
总结：雪铁龙天逸这款车是由中国区首发，再向其他国家进行销售，要知道在国内的大部分车型当中，都是欧洲或者美国首发销售，再到国内销售，更有甚者已经淘汰的车型拿到国内销售，由此可见雪铁龙天逸对我国市场的重视程度。除此之外优秀的底盘调教、实实在在的用料、非常高的行驶质感和驾乘感受都是天逸这款车的优点所在。但是全系没有四驱系统可选，动力总成相对薄弱这些也都是天逸的问题的具体体现。整体而言，小编认为雪铁龙天逸是一款被品牌耽误的好车，不知您意下如何。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雪铁龙c5在欧洲是什么档次？
雪铁龙C5在欧洲属于D级，对应国内B级车，C5目前在国内主要是1.6T发动机和爱信6AT的变速箱，2019年上半年欧洲新车销量：在D级市场中，中标致508卖的最好，欧宝Insignia（别克君威）位于第二，斯柯达速派第三，大众迈腾和CC分别位列第四第五，至于C5的排名，我没有找到。雪铁龙C5在欧洲的档次还是可以，只是欧洲市场对D级车并不是很接受，就像丰田凯美瑞、大众迈腾也仅仅销量一般。
这个与国内市场基本上是翻天覆地的区别，相比于雅阁迈腾这样的中高级轿车在国内市场月均1-2万的销量，欧洲市场最好的D级车半年销量只有13913台，差不多国内一个月不到的销量。卖的最好的是标致508，据说在欧洲市场该车与宝马3系齐名，可见标致品牌在欧洲市场还是非常被认可的。其次是斯柯达的速派和大众的迈腾，凯美瑞则只有2107的销量，找了一下C5，虽然和508都是PSA集团下面的中高级轿车，但是并没有找到该车的销量。
欧洲市场的喜欢什么样的车？
由上面可以看到D级车在欧洲市场并没有很受欢迎，欧洲比较认可的是小型车，包括小型轿车和小型SUV，像标致208、雷诺CLIO、丰田雅力士、福特嘉年华都是销量非常好的车，在SUV中，雷诺卡缤（国产科雷缤）、标致2008都是非常畅销的车型，大一点的SUV中日产逍客、大众途观都非常的畅销。对比国内市场的日系、德系、美系、日系混战，欧洲汽车市场对本田的汽车品牌比较保护，就像雪铁龙和标致的主要销量基本来自欧洲。
雪铁龙C5的档次
在国内市场，C5虽然与凯美瑞、雅阁等都属于中高级轿车，但是销量上则千差万别。C5主要是搭载了1.6T的发动机，匹配爱信6AT的变速箱，外观设计相对中规中矩，后排空间比较局促，底盘的稳定性非常好，这也是雪铁龙在国内不多的使用独立悬架的车型。
雪铁龙C5在欧洲的档次还是可以的，之前雪铁龙C6曾经是法国总统座驾，作为仅次于C6的车型，C5的档次自然也不能太低。但是档次和销量往往是分开的。虽然C5档次不错，但是销量并不怎么样，不仅在国内汽车市场，在欧洲市场也是如此。
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