课程：

• 1、世界上先进的驱逐舰详细资料
• 2、在中途岛海战中，美军出动的轰炸机都没有战斗机护航。那么，那时候他们折战斗机哪里去了？
• 3、非常了解曼联阵容的球迷进来一下，告诉我卡里克是前腰还是后腰？
• 4、056会不会成为中国的弗莱彻？
• 5、中途岛海战的美军指挥官是哪个

世界上先进的驱逐舰详细资料

“钟云”号：目前最先进的驱逐舰

“钟云”号是美国海军已经和即将建造的62艘“阿里·伯克”级宙斯盾驱逐舰当中的第43艘，也是“阿里·伯克”级改进型(IIA)的第15艘，它装备有第七代“宙斯盾”防空作战系统，是一种多用途舰只，能够执行从和平时期的军事存在，到危机管理时候的海上控制与部队投送等多种作战任务；能够同时进行防空、水面作战及反潜作战。

该舰造价为10亿美元，舰长155.3米，吃水6.3米，排水量9300吨，采用4台燃气轮机为动力，最高时速超过30节。

正如参议员井上健在服役仪式上致辞时所指出的，“钟云”号集合了美国最新的军事科技。“钟云”号安装了洛克希德·马丁公司研制的第7代“宙斯盾”武器系统，这种武器系统在电子战、濒海作战和远程探雷方面能力更强。“宙斯盾”系统主要加装在“阿里·伯克”级导弹驱逐舰和“提康德罗加”级巡洋舰上，它依赖一个独立的声纳系统来跟踪水下威胁，诸如水雷、鱼雷和潜艇。整套系统可以同时监视陆地、空中和水下威胁和攻击。其中SPY-1A和SPY-1B雷达主要是为巡洋舰设计的，而SPY-1D�V 雷达则是为驱逐舰设计的。

试验期间，美海军用收集的关键数据对“宙斯盾”武器系统的性能进行了评估，其中包括该系统配备最新型雷达SPY-1D�V 。试验期间，“钟云”号还成功发射了2枚“标准-2”导弹，并进行了舰炮发射演习。

SPY-1D�V 雷达系统是第7代“宙斯盾”武器系统的组成部分。这种雷达具备自动的自适应雷达模式控制能力和更加强大的抗电子干扰能力，提高了雷达在濒海环境中的作战效能。

第7代“宙斯盾”武器系统中另一个重要的组成部分是舰载的AN／SQQ-89水下作战系统，该系统中集成了洛·马公司研制的远程猎雷系统。AN／SQQ-89水下作战系统进一步增强的舰艇执行多种任务的能力，它可以为航母和远征打击群提供建制探雷能力，同时还提高了舰艇各部门间的协同作战能力。

第7代“宙斯盾”武器系统还首次采用了完全来自商用现货供应(COTS)的“宙斯盾”先进处理计算结构。彻底转向COTS的计算环境增强了系统的效能，同时也是向开发式结构转变的关键一步。开放式结构可以使系统的过程更简单，速度更快。

与MK41垂直发射系统和AN／SQQ-89水下作战系统配合使用时，“宙斯盾”武器系统可以在海上为各种作战任务提供火力支援。

武器系统包括两具K41储值发射系统、一具5寸口径的快速炮、两具三管鱼雷发射器，舰上还装备了90具垂直发射系统，能够发射“战斧”巡航导弹和反舰“鱼叉”导弹等，“海麻雀”导弹取代了原先装备的密集阵近空防御系统。同时舰上装备了两艘SH-60“海鹰”直升机。

“钟云”号大事记

1998年3月6日，授予诺斯罗普·格鲁曼公司建造合同；

2000年10月10日，当时的海军司令丹泽宣布将以钟云的名字为该艘驱逐舰命名；

2001年1月17日，在诺·格公司英格尔斯舰船部密西西比州帕斯卡古拉船厂开始建造；

2002年1月14日，进行龙骨安放仪式；

2002年12月15日，“钟云”号下水；

2003年1月11日，进行正式命名仪式，随后进行航行测试以及船员训练；

2004年5月24日，诺·格公司向美海军交付“钟云”号；

2004年9月10日，结束集训返回夏威夷母港；

2004年9月18日，进行正式服役仪式；

2005年9月，将被部署至西太平洋，正式执行任务。

钟云：令华人骄傲的名字

钟云于1910年7月10日出生于夏威夷首府檀香山市，并在那里长大，有一半的夏威夷原住民血统、四分之一华人血统和四分之一英国人血统。他少年时赴马里兰州求学，并于1934年5月毕业于美国海军军官学校，在海军中曾是优秀的美式足球队员。

毕业后，钟云辗转进入当时美国著名的战列舰“亚利桑那”号(BB-39)服役，并期待可以从此大展拳脚，干出一番事业，谁知1941年12月7日日本突然袭击珍珠港，基本摧毁了美国太平洋舰队的战斗力，当时正停靠在那里的“亚利桑那”号也未能幸免，被一枚炸弹击中起火沉没，但是钟云却逃过一劫。

可能是大难不死为他带来后福。珍珠港事件使美国太平洋舰队的实力遭受重创，有经验的海军军官也在此役中折损不少，钟云于是有了被提升的机会，并终于在1944年5月被任命为当时美国的主力驱逐舰之一“西格斯比”号(DD502)的舰长，一直到1945年10月都担任这个职务。

担任“西格斯比”号舰长并参与当时美军在太平洋的“逐岛”作战，终于使钟云成为美国海军的一代名将。1945年4月14日，“西格斯比”号被编入一支航母编队参加了攻占日本冲绳岛的战役，当时它的任务是巡弋保护航空母舰战斗群，结果与日本著名的神风突击队(驾机撞击敌方舰只，与之同归于尽)发生战斗，在这场战役中他指挥击落了20架日军飞机，这也是钟云作为军人最辉煌的时刻。当时一架神风突击队的飞机突破了防空炮火直接撞击“西格斯比”号，使其受到重创，左舷的动力和驾驶室完全被毁，右舷也只剩下不到5节的动力，但钟云沉着指挥，击退了神风突击队的进攻，并驾驶几乎完全瘫痪的战舰安全返航。

由于在此役中战功彪炳，随后钟云获颁美国海军十字及银星勋章，并晋升为少将。1959年10月，他从海军退役后返回老家夏威夷定居，二战英雄的经历使他获得当时的夏威夷州长威廉·奎因赏识，被任命为夏威夷州农业厅长。1979年5月他在家中因病去世。

钟云的军舰情缘

钟云的军旅生涯基本上都在海上度过，与其关系密切的军舰主要有以下三艘：首次服役时在战列舰“亚利桑那”号；以指挥“西格斯比”号成名；“钟云”号让世界华人再次记起他的名字。下面就让我们带大家认识这三艘舰分别所属的三种舰型。

“宾夕法尼亚”级战列舰（Pennsylvania Warship）

一战后，世界海军强国掀起建造战列舰的热潮，美国也决定建造10艘“超无畏”级，并于1910年开始建造2艘“内华达”级战列舰，1912年军方又决定建造“内华达”级的改进型，那就是“宾夕法尼亚”级战列舰。该级战列舰共建造了两艘，分别是“宾夕法尼亚”号(BB-38)和“亚利桑那”号(BB-39)。“亚利桑那”号于1914年3月16日开始建造，1916年10月17日完成，不过“亚利桑那”生不逢时，在服役后从未投入实战，就在1942年12月7日日本袭击珍珠港时被击沉。

满载排水量：40605吨

主尺度：长185.3米，宽32.4米，吃水10.2米

航速：21节

舰员：2290人

主炮：12门356毫米火炮

“弗莱彻”级驱逐舰Fletcher Destroyer

“弗莱彻”级是美国二战中最著名的驱逐舰，它组成了二战中后期美国海军驱逐舰队的主力。总共175艘的“弗莱彻”级在短短两年间赶造了出来，并参加了战争中后期的各次重要海上战役。值得注意的是美国驱逐舰的设计从“弗莱彻”级开始又回到了平甲板型的路子上来。二战后，幸存的“弗莱彻”级进行了改装，部分舰只重新定级为DDE和DDR，上世纪70年代全部退役，“西格斯比”号(DD502)就是1975年才拆毁的。还有一部分移交其他国家海军。

满载排水量：2500吨

主尺度：长114.76米，宽12.04米，吃水3.81米

航速：37节

舰员：353人

主炮：单管5吋高平两用炮5座

鱼雷：五联21吋鱼雷发射管1～2具

防空兵器：双联40毫米博福斯机关炮3座，单管20毫米厄利孔机关炮7～10座

反潜兵器：不详

“阿利·伯克”级驱逐舰Arleigh Burke Destroyer

“阿利·伯克”级是美国海军现役和正在建造中的最新一级“宙斯盾”导弹驱逐舰。该级舰共计划建造62艘，到“钟云”号服役已建成43艘。“阿利·伯克”级分成几批建造，DDG-51I批首舰“阿利·伯克”号于1988年12月开工建造，1991年7月4日建成服役，共建造21艘，舷号DDG51-DDG71；DDG-51II批是DDG-51I批的改进型，更新了部分武器装备，共建造7艘，舷号DDG72-DDG78。目前，前两批已经全部建成服役，正在建造中的是最新改进型DDG-51IIA。

型级：“阿利·伯克”(I、II、IIA型)(DDG)

现役：28艘(I、II型)，15艘(IIA型)

在建：13艘(IIA型)

计划：6艘(IIA型)

满载排水量：8422吨�I型 ，9033吨�II型 ，9238吨�IIA型

主尺度：长153.8米，宽20.4米，吃水6.3米�IIA型长155.3米

航速：32节

续航力：4400海里／20节

舰员：303人，其中军官23人�IIA型380人，其中军官32名

导弹：2座MK41型导弹垂直发射装置�I、II型首部29单元，尾部61单元，IIA型首部32单元，尾部64单元；发射“战斧”巡航导弹、“标准”SM-2MR舰空导弹、“阿斯洛克”反潜导弹)、2座4联装“鱼叉”反舰导弹发射装置�I、II型

舰载机：I、II型只有起降平台，IIA型有2架SH-60B／F“海鹰”反潜直升机

在中途岛海战中，美军出动的轰炸机都没有战斗机护航。那么，那时候他们折战斗机哪里去了？

偶然看到两年多前的这个问题，虽然注定拿不到采纳不过还是忍不住答一下。美军参加中途岛海战的航空兵力分为两部分：中途岛机场的岸基航空兵和航母舰载机部队。其中战斗机部队包括驻中途岛的陆战队航空队第221战斗机中队（VMF-221），含21架F2A“水牛”战斗机和7架F4F“野猫”战斗机；以及约克城号、企业号、大黄蜂号三艘航母分别搭载的海航第3、第6、第8战斗机中队（VF-3、VF-6、VF-8），分别有25、27、27架F4F“野猫”战斗机。然而，在1942年6月4日上午的海战期间，除了VF-3的6架野猫战斗机为约克城号的鱼雷机提供了掩护（虽然在进入攻击的最后一刻有些脱节）外，其他的战斗机部队似乎没有为己方的攻击机队提供任何掩护、甚至不少史料中对他们的踪迹只字未提，为什么？

首先来看中途岛的战斗机部队。和珍珠港事件前就已全面换装F4F“野猫”战斗机的海军航空兵不同，陆战队航空队的VMF-221中队此时主要装备的还是旧式的F2A“水牛”战斗机，一种在日军的零式战斗机面前性能已严重过时的战斗机，以至于被美军飞行员谑称为“飞行棺材”。考虑到“水牛”实在是难堪重任，很难指望靠这种性能严重落伍的飞机正面阻挡日军对中途岛的攻击，太平洋舰队司令尼米兹在战前就指示战斗机部队应全力掩护中途岛岸基航空兵攻击日本舰队、而不要把战斗机留下来防空。然而，4日05:45中途岛PBY侦察机发现日机来袭之后，中途岛机场当即起飞了全部轰炸机、鱼雷机进攻日本航母，却留下了战斗机进行防空，这无疑违背了尼米兹的战前部署。结果，在与日军护航零战的交手中“空中棺材”果然不堪一击，13架F2A和3架F4F被击落，剩余战机也大多损毁严重彻底报销，战斗结束后仅剩2架战斗机可用，实际上VMF-221在第一轮交火之后便已丧失战斗力，甚至连中队长帕克少校也在此轮战斗中不幸阵亡。虽然他们配合岛上的高炮部队也取得了击落2架零战、5架九七舰攻和1架九九舰爆（此外还有二十余架日机被不同程度击伤、其中一些因受损严重彻底报销）的还算不错的战绩，而且中途岛方面异常激烈的抵抗也使得日军第一攻击波指挥官友永丈市（友永自己的坐机亦被美军战斗机击伤）在7时向航母机动部队司令官南云忠一发出“有必要发动第二次空袭”的电报，无意中影响了整个战役的走向，但不得不承认，尽管VMF-221英勇奋战付出重大牺牲，但他们既没有为己方的攻击机提供掩护、也没能阻挡住日机对中途岛的进攻。

而没有战斗机掩护的中途岛航空队只能独自进攻日本航母，再加上来自不同机队的美机无法协同行动，在其后对日军航母机动部队的空袭中，中途岛航空队损失惨重。07:00，海航第8鱼雷机中队（VT-8）分遣队的6架TBF复仇者鱼雷机与陆航的4架挂载鱼雷的B-26掠夺者中型轰炸机空袭机动部队，在无战斗机护航的情况下被零战直卫队击落4架TBF（另1架击伤后坠海损失）和2架B-26，VT-8分遣队队长菲博林中尉也不幸战死。除了两架护卫零战被美机的自卫火力反杀外，美军的鱼雷攻击没有取得任何战果（不过一架B-26被击中后试图自杀撞击赤城号，与南云等人所在的舰桥擦肩而过，令日军惊出一身冷汗）。08:00，陆战队第241侦察-轰炸机中队（VMSB-241）的16架SBD无畏俯冲轰炸机攻击了飞龙号航母，同样在零战的截杀下损失8架SBD，日军仅损失一架零战，美军则无一弹命中，就连VMSB-241中队长亨德森少校也在带队进行攻击时阵亡。08:10，陆航的12架B-17空中堡垒远程轰炸机从高空对赤城、苍龙、飞龙进行了水平轰炸，由于高空水平轰炸的精度很差自然是无一命中、当然也没有损失。08:20，VMSB-241的12架老式的SB2U守护者式俯冲轰炸机又攻击了榛名号战列舰，被日机击落2架另2架迫降，无一命中。至此，中途岛航空队在当天上午的全部攻击中毫无收获反而损失过半战斗力，到当天下午除去受损机外可用的轰炸机（不计只能进行高空水平轰炸的B-17）仅剩约6架SBD和6架SB2U，战斗力几乎消耗殆尽，而没有战斗机护航无疑是美军付出重大牺牲却无功而返的一个重要原因（当然，并不能断言如果派出战斗机护航的话就一定能取得更好的战果，毕竟F2A的性能实在是落后太多了）。

而航母舰载机部队的战斗机掩护，则是当天美军一个不折不扣的悲剧。

4日05:30，中途岛起飞的一架PBY侦察机发现了南云机动部队的航母正位于美航母特遣舰队的西南方向，航向大致为东南，约05:50另一架PBY侦察机又于附近位置再度发现了2艘日本航母的踪迹。美军战地最高指挥官弗莱彻在6时接到上述报告后，立即命令第16特遣舰队（以企业号、大黄蜂号两艘航空母舰为核心，以下简称TF16）指挥官斯普鲁恩斯以所属的全部航空兵力对已定位的日本航母发动攻击，而弗莱彻自己的第17特遣舰队（以约克城号航空母舰为核心，以下简称TF17）则继续待机以等待进一步的侦察报告——战前美军情报人员由无线电破译推断，日军可能出动4~5艘航母攻击中途岛，且分为两个独立的航母群分别行动，因此在侦察机只报告了由2艘航母组成的一个航母群的情况下，谨慎的弗莱彻决定暂不发出约克城号的舰载机，以警戒还未被己方定位的“第二群航母”（然而实际上，机动部队的4艘航母是一同行动的，这里美军是被错误的情报分析误导了）。斯普鲁恩斯接到弗莱彻的命令后，又继续航行了一个小时以缩短打击距离（当时美舰载机的打击半径约在150-175海里，只有SBD俯冲轰炸机能达到200海里左右，以6时的位置而言距离过远，攻击队有无法返航的风险），7时开始由企业号和大黄蜂号起飞117架舰载机（20战斗机，68轰炸机，29鱼雷机）组成当天的第一波攻击，其中就包括企业号的VF-6和大黄蜂号的VF-8派出的各10架F4F野猫战斗机（航母编队自身也需要战斗机进行空中掩护以防御敌机空袭，美军称为战斗空中巡逻，因此一般不可能派出全部战斗机参与攻击）。

作为水面舰艇指挥官出身的将领，和因病告休的前TF16指挥官“蛮牛”哈尔西不同，斯普鲁恩斯之前没有任何指挥航空作战的经验（他的上司弗莱彻虽然也出身水面舰艇部队、没开过一天飞机，但弗莱彻参加过此前的几次航母作战，多少积累了一定经验，而斯普鲁恩斯当时甚至连这种经验也没有），刚刚从哈尔西手里接过舰队指挥权没几天的斯普鲁恩斯在面对TF16的一众飞行经验丰富的航空兵军官们时，难免显得有些威望不足难以服众，而且性格内敛含蓄的斯普鲁恩斯在舰队中也缺乏脾气火爆的哈尔西那样的说一不二的绝对权威。种种原因导致斯普鲁恩斯在7时起飞TF16当天的第一攻击波时就犯了第一个错误——没有制定详细的航空作战方案，而是把决策权甩手丢给了哈尔西留给他的舰队参谋长布朗宁。然而布朗宁也没有制订详细计划，而是简单指示两艘航空母舰自由组织攻击。结果，大黄蜂号舰长米切尔和飞行大队长瑞便自作主张（可以猜想，身为美国海军最早的一批飞行员之一的米切尔也许会理所当然的认为自己比没有任何飞行经验的斯普鲁恩斯更懂得航空作战）。鉴于战前的情报分析认为可能存在第二群日本航母，米切尔和瑞推测其方位应在已被侦察机定位的第一群航母的北方，既然企业号的舰载机已经选择了第一群为目标，米切尔似乎有道理为大黄蜂号选择另一个不重复的目标。于是他们在没有请示弗莱彻与斯普鲁恩斯、没有等待进一步确实的发现第二群的航空侦察报告（注意：米切尔和瑞的判断没有任何确实的侦察报告支持、归根结底只是未经验证的猜测！）、甚至没有预先通知自己的飞行员的情况下进行了孤注一掷的赌博，由瑞带领着大黄蜂号第8战斗机中队（VF-8）、第8俯冲轰炸机中队（VB-8）、第8侦察轰炸机中队（VS-8）和第8鱼雷机中队（VT-8）向他们推测的西偏南约265°方向、而不是侦察机报告的西南约240°方向飞去。同样，企业号飞行大队长麦克拉斯基也另有盘算，考虑到此时距PBY侦察机发回接触报告已过去一个多小时，日本航母如继续保持侦察机当时报告的东南航向的话，理论上应当已更加接近中途岛（麦克拉斯基没有考虑到的是南云在回收了舰载机之后已掉转北上，此时正逐渐拉开与中途岛的距离），于是麦克拉斯基自行将航向修正为约225°，并率企业号第6俯冲轰炸机中队（VB-6）和第6侦察轰炸机中队（VS-6）朝着比240°更偏南的航线飞去。

第二个错误又接踵而至——为了起飞第一攻击波的117架舰载机，TF16用了手忙脚乱的一个小时。大黄蜂号在舰长米切尔按部就班的指挥下，按照起飞滑跑距离由短到长，让战斗机、轰炸机、鱼雷机在飞行甲板上排满然后依次起飞，再在舰队上空进行编队。然而战斗机飞行速度最快、续航里程却较短，为了避免和后起飞的队友脱节，他们不得不在空中盘旋数十分钟，等待其余飞机全部升空后进行编队，这就进一步浪费了这些战斗机本就不富余的燃料。企业号的情况也同样混乱，由于4架SBD发生机械故障拖延了时间，直到07:40企业号第一攻击波的起飞作业仍然无法全部完成，这时斯普鲁恩斯又接到舰队无线电部门的报告，称监听到一架日军侦察机刚刚向其母舰发出了内容不明的电报、TF16的位置极有可能已经暴露（对照日军记录，这架可疑侦察机最可能是在07:28瞥见了TF16一部并向南云发报称“发现10艘敌舰”、造成南云陷于换弹难题的利根号的4号侦察机）。深感时不我待的斯普鲁恩斯为争取时间，在与布朗宁协商后下令企业号已升空的舰载机不再进行编队立即向目标出击——当天他的第二个错误。此时，在把飞行甲板上的4架故障机拖走之后，企业号全部33架SBD俯冲轰炸机已经起飞，第6战斗机中队（VF-6）的F4F战斗机则刚刚升空，自然地他们没看到按照斯普鲁恩斯和布朗宁的指示先一步出发的轰炸机，中队长格雷却不巧看到邻近的大黄蜂号的VT-8中队，误以为是他们要掩护的“自己人”——企业号的第6鱼雷机中队（VT-6），于是便阴差阳错地跟着大黄蜂号的鱼雷机向西飞去。到08:05最后一支飞行队——企业号的VT-6鱼雷机中队终于升空时，几支友军都已撇下他们先行出发，落在最后的VT-6则独自沿着240°的预定航向飞去。一场大祸就此铸成了。

大黄蜂号机队起飞后半个小时，本已根据侦察报告自己算好了航向的VT-8中队长沃尔德伦却惊觉飞在最前面的大队长瑞原来没有带着他们往侦察机报告的方向走，而是径直去了并没有敌情报告的西面，不能容忍上级荒唐决定的沃尔德伦当即打破无线电静默，与瑞在无线电中大吵一场，两人都拒绝接受对方的意见。最终“恕难从命”的沃尔德伦在08:25毅然带着手下的15架TBD蹂躏者鱼雷机掉头朝原定的西南方向飞去，可笑的是紧随其后的企业号VF-6的战斗机并不知晓友军内部的这场争吵，仍然不明就里地跟在沃尔德伦身后一道转向，美机就此分成了四路。

4日上午9时左右美军飞行队的动向

先说大黄蜂号飞行大队长瑞带队的一路。沃尔德伦的鱼雷机离开后瑞带着战斗机、轰炸机继续向西飞去，然而在预计的飞行终点处他们只看到一片茫茫大海、没有半点日本军舰的影子。执拗的瑞继续带队向西飞到9时，这时VF-8中队的战斗机终于开始燃料紧张，10架F4F在大约09:15未得到瑞的许可便自行脱离编队，试图直接返回大黄蜂号，但不幸的是他们最终迷失了方向，在当天中午一架接一架耗尽最后一滴燃料掉进大海。几天后中途岛方面救起了包括中队长在内的数名VF-8的落水机组，然而有2名战斗机飞行员则永远消失在了太平洋深处。战斗机离去几分钟后，09:20时分VB-8的飞行员们突然听到了之前与大队长争吵并随后离开大队的沃尔德伦在无线电中呼叫发现目标，VB-8中队长约翰逊立即意识到沃尔德伦才是对的，他当即不顾瑞的命令，带着手下的SBD脱离大队转向南方靠近中途岛的海域搜索，但约翰逊却没有沃尔德伦的“好运”，直到燃料逐渐耗尽他的机队都未能找到任何目标。于是约翰逊试图就近前往中途岛机场降落，途中有3架SBD燃料耗尽坠海，3架SBD意外接到了大黄蜂号的导航信号于是再次掉头返回母舰，VB-8其余11架轰炸机则在中午平安到达中途岛机场，随后在下午转场回到大黄蜂号。最后，连一直跟着瑞往西飞的VS-8轰炸机中队也失去了信心，大失所望的队员们丢下了飞在最前面的大队长瑞的坐机径直打道回府（无比尴尬的光杆司令瑞甚至独自往西又飞了一段时间，但最终还是只能跟着部下一起掉头返航），并在午后回到大黄蜂号。大黄蜂号当天上午派出的全部战斗机、轰炸机由于米切尔和瑞的错误指挥，不仅未能把一颗炸弹丢到敌人头上，反而有十数架舰载机白白坠海损失。这就解释了为什么在中途岛的大胜之后，本应是前途无量的米切尔和瑞却双双被踢回美国国内训练航空队、离开了作战一线（实属明升暗降），以及斯普鲁恩斯后来在TF16的中途岛作战报告中不客气地写下“如企业号与大黄蜂号的战斗记录发生冲突，一切应以企业号当时的记录为准”的真正用意（的确，事后米切尔在大黄蜂号的作战报告中只字不提在他和瑞的独断决策下飞行队擅自改变了航向一事、将其掩盖为大黄蜂号飞行队在途中因恶劣天气等原因失散而偏离了目标，从而误导了战后相当一段时间的历史研究）。

大黄蜂号飞行队4日上午的行动

08:38，由于一直没有新的侦察报告传来，弗莱彻在回收了早上派出的侦察轰炸机之后，决定先出动约克城号的部分舰载机收拾已定位的第一群航母（将弗莱彻的行动与米切尔进行对比，虽然他也受到了错误的战前情报误导，但弗莱彻一直在耐心等待确实的侦察报告、没有仅凭感觉和推断就草率行事）。从08:38到09:06，约克城号的第3战斗机中队（VF-3）、第3俯冲轰炸机中队（VB-3）和第3鱼雷机中队（VT-3）起飞攻击，同时保留了第5侦察轰炸机中队（VS-5）继续警戒可能的第二群，VF-3也仅出动了6架F4F护航而保留了大部分战斗机用于加强战斗空中巡逻。弗莱彻与约克城号舰长巴克马斯特的优势在于他们此前刚刚参加过5月初的珊瑚海海战，积累了航母运作的第一手经验。他们为约克城的攻击队制定了详细的飞行计划和索敌方案，同时合理规划了舰队航程、尽可能缩短攻击距离以便于舰载机到时返航，在起飞舰载机时，让航程大的俯冲轰炸机和速度慢的鱼雷机先起飞、速度最快的战斗机最后起飞，这样后起飞的速度快的战斗机可以在途中逐渐追赶上前面的飞机，既便于保持相互掩护、又不必浪费大量时间和燃料进行编队。可见，弗莱彻指挥下TF17的航空作业要比斯普鲁恩斯等人指挥下一团乱糟的TF16好得多。此外，VF-3中队长萨奇是一位富有创见的王牌飞行员——珍珠港事件前，美军上下普遍存在骄傲心理，对日军的飞机性能和飞行员素质极尽鄙夷，但萨奇却敏锐地注意到了在中国战场的“飞虎队”发回美国国内的报告中提到的日军零式战斗机的威胁，他在战争还未爆发之时就开始着手研究对抗零战的战术。这套战术后来被以萨奇的名字命名、即著名的“萨奇剪”，而中途岛海战正是萨奇第一次将他的新战术付诸实践。

再回过头来说说大黄蜂号鱼雷机中队这一路。差不多就在09:06约克城号舰载机起飞完毕之时，南云机动部队回收了上午空袭中途岛后返航的第一攻击波并开始准备第二攻击波。09:18，先前离开大黄蜂号飞行大队的沃尔德伦的鱼雷机发现了机动部队并进入攻击，不幸的是，一直稀里糊涂紧跟在VT-8身后的VF-6的战斗机却偏偏在紧要关头与他们失散了。大黄蜂号的15架速度缓慢的TBD单独扑向机动部队，还未及进入鱼雷发射阵位就被护卫零战悉数击落，他们仅来得及向苍龙号投下一雷但没有命中，除飞行员盖伊在几天后被中途岛方面救起、成为VT-8唯一的幸存者外，包括队长沃尔德伦在内的全部队员战死沙场。而此时，VF-6的战斗机其实已到达机动部队外围并向TF16发回了接触报告。可是队长格雷直到这时依然以为他们在掩护的是企业号的VT-6中队，虽然有部分战斗机飞行员透过断云看到了位于下方的鱼雷机正在行动，但格雷却一直没有听到起飞之前他在企业号上与VT-6中队长林赛约好的呼叫战斗机下到低空支援的暗号“吉姆下来！”（沃尔德伦当然不可能知道这个暗号）。于是，VF-6的10架F4F就这样在机动部队外围无所事事地盘桓，而到大约09:35，位于下方的VT-8的全部TBD已被击落。

林赛率领的企业号鱼雷机中队8时左右最后起飞，约09:38，在大黄蜂号的鱼雷机中队全军覆灭后不久，企业号的14架TBD按照240°航向到达了机动部队外围。又一次，这些速度缓慢的TBD鱼雷机在决死进攻时成为了零战的活靶子；又一次，VF-6的战斗机在不远处的高空无所事事——尽管林赛的部下在被击落前喊出了与战斗机部队事先约好的暗语“吉姆下来！”，可是由于无线电通讯不畅，VT-6近乎绝望的求救信号竟没有被近在咫尺的VF-6接收到。约10时过后，VT-6的14架TBD被击落9架（另1架返航时坠毁、1架返回企业号后因损伤过重报销，到当天下午TF16仅剩下3架TBD可用），他们奋不顾身向加贺号投下的鱼雷也全部被躲过或者偏航，而两次坐视友军覆灭的VF-6此时也因燃料告急，不得不无视了母舰要求他们继续留守阵位的命令、直接返回了企业号，就这样两手空空地结束了他们当天上午的作战。实际上日军此时也发现了这些在舰队外围高空不知所谓地盘桓的F4F，但当部分零战试图爬升截击时，美军战斗机就已经返航了，因此双方并未交火。对VT-6中队的幸存者来说，VF-6的“见死不救”尤其令他们无法原谅，以至于在返航后甚至有人抄起手枪冲进飞行员待命室准备直接找VF-6的人“算账”。不管怎样，VF-6在4日上午浑浑噩噩的表现成为美军在中途岛海战中一个洗刷不掉的耻辱

TF16最后的希望就落在了企业号的俯冲轰炸机身上。本来，VB-6与VS-6中队在麦克拉斯基带领下犯了与瑞类似的错误，他们在飞行终点没有发现日本航母。意识到可能出错，麦克拉斯基在关键时刻做出将功补过的正确判断，果断带着轰炸机转向西北坚持飞了一段时间以继续搜索日本航母，大约10:00，他们意外地发现了因追逐美军潜艇而离队的日军“岚”号驱逐舰，并跟随着这条落单的驱逐舰，最终发现了已经掉头北上的机动部队。也就在此时，后起飞的约克城号的战斗机、轰炸机、鱼雷机也从另一个方向赶来，两支本没有互相协调的飞行队就这样非常巧合地同时发动了攻击。

传统的观点认为，约克城号的鱼雷机中队和大黄蜂号、企业号的鱼雷机一样是在10:10先于己方的战斗机、轰炸机提前进场并因此遭到了零战的围攻。但近来的研究发现，VT-3中队的鱼雷机的进攻更有可能是与约克城号VB-3中队的俯冲轰炸机同时到来，因为部分VB-3的俯冲轰炸机飞行员回忆称他们在结束攻击时还看到过几架VT-3的TBD鱼雷机正朝远方飞去。因此实际情况是：大约10:20，萨奇率领VF-3的6架F4F战斗机掩护着马西中队长的VT-3中队的12架TBD鱼雷机进入攻击，目标对准了机动部队四艘航母中的飞龙号，与此同时莱斯利中队长的VB-3的17架SBD轰炸机见VT-3已经瞄准了一艘航母，就选择了处在飞龙号北侧的另一艘航母苍龙号为目标。发现又一批美军鱼雷机到来，已经连续击退了多次攻击的护卫零战立即蜂拥而至，1架F4F很快被击落，陷入围攻的萨奇在危急时刻率3架F4F转向，以早已准备好的萨奇剪战术互相掩护。在随后的空战中，萨奇小队以少敌多，接连击落了4架追击他们的零战，其中萨奇本人就击落了3架，日军飞行员为之震惊！在零战如日中天的1942年6月，取得这一战果实属不易。但另一方面，萨奇选择与零战进行格斗也就等于放弃了对己方鱼雷机的掩护，虽然VF-3的另外2架顽强的F4F继续从后方追随VT-3的鱼雷机冲锋并进行掩护射击，又击落了一架零战，但他们自己也被击伤被迫返航。从这时起，VT-3失去了最后的战斗机掩护，随后又重演了之前的一幕：包括队长马西的座机在内的10架TBD在冲向飞龙号的过程中逐渐被围上来的零战击落，最终仅有2机幸存（但也在返航时因损伤过重坠海），他们拼死朝飞龙号投下的少量鱼雷也被后者悉数规避。

但与此同时，当日军护卫零战或是在为复仇而不理智地拼命追击萨奇的3机小队、或是在为拦截一路挣扎前进的VT-3的鱼雷机而大量聚集到机动部队的东北方向时，企业号VB-6、VS-6的SBD轰炸机从西南方出其不意地俯冲下来，转眼间加贺号被命中5弹、化为一片火海，赤城号被命中一弹、火势迅速蔓延。约克城号的VB-3也在此时击中苍龙3弹、致其迅速瘫痪。在VF-3的F4F与零战展开空中格斗、VT-3的TBD鱼雷机（而不是传统认为的大黄蜂号和企业号的鱼雷机）牺牲自我吸引了绝大部分直卫零战的火力的时候，10:20-10:26，企业号与约克城号的俯冲轰炸机迅速击中3艘航母、在短短几分钟内一举决定了中途岛的胜局，约克城号第3鱼雷机中队的血，终于没有白流。

综上所述，中途岛战役期间美军没有战斗机掩护的原因已经很明白了：

1.中途岛的VMF-221中队留在中途岛参加防空作战并损失惨重，没有按原计划为中途岛出击的岸基航空兵提供护航；

2.大黄蜂号的VF-8中队在上级错误的指挥下迷失方向，最终全部战斗机坠海损失，没有起到任何作用；

3.企业号的VF-6由于一系列阴差阳错的误判以及无线电通讯不畅，坐视了己方鱼雷机被击落无所作为，没有起到任何作用；

4.只有约克城号的VF-3为己方的鱼雷机提供了一定掩护，但在最后时刻被数量占优势的日机冲散，最终仍有大量鱼雷机被击落。

喜欢假设历史的人经常会从日军的角度去设想“如果日本在中途岛......”、“如果南云忠一当时没有......”之类，但如果我们从另一个角度、从美军的角度去假设“如果......”呢？他们本来有表现得更好的机会，有付出更小的牺牲的机会，有取得更丰硕的战果的机会——如果斯普鲁恩斯能够少一些错误、如果米切尔和瑞没有孤注一掷自作主张，也许在09:30前后就应该是企业号、大黄蜂号的2个战斗机中队掩护4个轰炸机中队和2个鱼雷机中队进入攻击、而不是历史上的仅有企业号的2个轰炸机中队得手；也许，机动部队的四艘航母当时就会被铺天盖地而来的一百多架美机悉数击沉、而不是历史上的飞龙号漏网并在下午的反扑中重创约克城号；也许，VT-8和VT-6的鱼雷机飞行员们就可以得到己方战斗机更有力的掩护，而不是像历史上那样让几十位久经沙场的老兵白白地成了零战的枪下冤魂；也许，TF16在当天午后就可以回收更多的舰载机并立即准备第二攻击波、而不是历史上因为迷航和燃料耗尽导致舰载机损失惨重（当天上午企业号就损失了18架SBD），直至下午才逐渐恢复元气，从而给了南云余部逃脱之机……然而几十年后，却是斯普鲁恩斯凭借中途岛一役的伟大胜利而扬名立万、被一代又一代历史学家塑造成算无遗策的智将形象，日后成为快速航母特遣舰队司令的米切尔在中途岛战役中的表现也被历史学家们轻轻松松地一笔带过，至于1943年后淡出一线的弗莱彻，他在中途岛战役中的贡献则长期被轻描淡写。而TF16在4日当天上午到底发生了什么，也变成了一个长期被人遗忘的谜团。

非常了解曼联阵容的球迷进来一下，告诉我卡里克是前腰还是后腰？

卡里克刚来的时候弗格森是看重他的传球组织能力，但是现在卡里克在曼联的比赛中经常司职防守型中场，因为哈格里夫斯伤了太久，弗莱彻又不可能一直上，甚至本赛季有一场比赛卡里克还打过中后卫，因为曼联那时防线伤病不断。

曼联现在的阵型中几个主力中场的作用基本是雷同的，弗莱彻、卡里克、斯科尔斯，除了弗莱彻是防守型的（也不算是后腰），卡里克和斯科尔斯都是可攻可守可传，这三人从位置上说都是“中前卫”。

说起曼联的前腰，以前是年轻时的斯科尔斯，现在斯科尔斯多了一些防守任务，打前腰的时候很少。

现在曼联的固定阵容没有前腰，都是中前卫。一定要说的话，吉格斯是最近是打过前腰的，年龄大了以后他在中路的进攻组织往往很有经验。

但是卡里克是没有打过前腰的，弗格森一直拿他当中前卫用。

所以，曼联中场缺乏创造力，边路传中还行，但中路送出的威胁球较少，所以鲁尼在中路的作用相当于肩负前腰和前锋两个任务，因此鲁尼的作用越来越不可替代。弗格森也在关注瓦伦的席尔瓦等创造性中场。

056会不会成为中国的弗莱彻？

不会，大家的战术定位完全不同

弗莱彻级跟随舰队行动，堪称多面手，防空，反潜，作战样样干，也可充当小编队骨干

地位更接近的是054

056主要负责领海内的低强度巡逻，护渔，反潜等任务，自持力差，火力不足

更接近英国的花级

中途岛海战的美军指挥官是哪个

美军总指挥官是太平洋战区总司令兼太平洋舰队司令尼米兹上将，参战的航母特遣舰队为第16特遣舰队（以下简称TF16，辖企业号、大黄蜂号航空母舰）和第17特遣舰队（以下简称TF17，辖约克城号航空母舰），第16特遣舰队司令为雷蒙德·A·斯普鲁恩斯少将，第17特遣舰队司令是法兰克·杰克·弗莱彻少将，中途岛守备部队指挥官为西马德海军上校（指挥中途岛航空队）和香农上校（指挥陆战队守备营），此外英格利希少将指挥的太平洋舰队潜艇部队也参加了这次战役。中途岛战役的重点是航母对战，因此这里侧重说一下第16、17特遣舰队的情况。

战前，尼米兹本想任命TF16指挥官哈尔西中将全权指挥两个航母编队。哈尔西当时在美军的航母舰队指挥官中军衔最高、资历最老、也最富有经验，但此时却因病不得不入院接受长期治疗，他在入院前强烈推荐自己的老部下、在自己麾下指挥巡洋舰分队的斯普鲁恩斯少将接任TF16的司令官。由于斯普鲁恩斯并非航空兵出身，开战以来虽然一直跟随企业号航母编队作战，但还从未指挥过航母，尼米兹一时也很是为难（一开始尼米兹考虑的人选是在珊瑚海海战中指挥列克星顿号航母特遣舰队的奥伯瑞·菲奇少将）。不过撇开经验和资历的问题不谈，因为斯普鲁恩斯数月以来一直跟随企业号编队南征北战，对TF16的情况比较熟悉，这一点上也许要胜过临时调派“外人”来指挥。最终在TF16出港前的最后一天、眼见哈尔西确实已无望出阵尼米兹才勉强同意斯普鲁恩斯接任。由于TF17指挥官弗莱彻少将的资历更深（虽然同为少将，但弗莱彻晋升较斯普鲁恩斯要早），而且弗莱彻从1941年底就开始指挥航母编队，不久前的5月份又刚刚参加过珊瑚海海战，对航母作战更有经验，因此尼米兹在哈尔西缺阵的情况下任命弗莱彻为最高指挥官统一指挥TF16、TF17两个航母编队，弗莱彻对斯普鲁恩斯拥有“战术指挥权”——但是由于斯普鲁恩斯在日后声名鹊起而弗莱彻在1943年后淡出一线，战后很多人（甚至包括对斯普鲁恩斯倍加器重的尼米兹）都拒不承认在中途岛一役中弗莱彻是斯普鲁恩斯的上级，不过为人谦和的斯普鲁恩斯本人则从来没有否认过这一点。

由于美军在当时没有将航母集中使用、而是坚持“不把鸡蛋放在一个篮子里”的单航母特遣舰队（这与日军机动部队集中使用航母的做法大相径庭），因此TF16和TF17在6月4日当天的作战中始终保持一定距离、并且是分开进行航空作业的。弗莱彻基本只在重大事项上对斯普鲁恩斯进行指示和干预，如4日早6时向斯普鲁恩斯转发了中途岛侦察机的敌情报告（约240°、175海里，2艘航母），并指示斯普鲁恩斯一待时机成熟即以TF16的全部兵力先行组织攻击，斯普鲁恩斯用了一个小时缩小打击距离后，按照弗莱彻的指示在7时发出了美军当天的第一攻击波。如前所述，由于战后许多史学家不承认弗莱彻对斯普鲁恩斯的指挥权，他们在著作中一方面盛赞斯普鲁恩斯在当天早上的大胆决策果断出击，另一方面又无端指责当时没有立即行动的弗莱彻过于谨小慎微。这对弗莱彻而言实属不白之冤，斯普鲁恩斯的“大胆决策”其实是遵照他的指示，而TF17之所以没有立即行动是因为尼米兹在战前据情报判断日军的4~5艘航母会分成两个相距较远的航母群行动（其实是美军对日军战术的误读），因此在中途岛的侦察机只发现了“2艘航母”（实际上也是侦察报告不准确）的情况下弗莱彻不得不时时提防可能存在的第二群航母，一直等到08:38实在没有等到发现“第二群航母”的侦察报告，弗莱彻才派出约克城号的攻击波、而且还是留下了一个中队的轰炸机以防不测，作为上级的弗莱彻与斯普鲁恩斯所处的立场是不同的。

在4日10:20时分美军轰炸机接连击中3艘日本航母致其瘫痪之后，约克城号也被日军侦察机定位，并在12:00遭飞龙号舰爆机命中3弹，受损严重，弗莱彻不得不将指挥部转移至下属巡洋舰分队的旗舰阿斯托利亚号，同时命令斯普鲁恩斯的TF16尽快向TF17靠拢和增派巡逻战斗机，为受伤的约克城号提供保护。但由于各种原因斯普鲁恩斯在数小时内一直没能向TF17靠拢，派往TF17上空的巡逻战斗机也只有区区几架，虽然斯普鲁恩斯还是抽出了2艘巡洋舰、2艘驱逐舰前去提供援手，约克城号仍然在14:40再遭飞龙号舰攻命中2枚鱼雷并彻底失去动力，后来斯普鲁恩斯也为此事（未能及时提供所需的支援）向弗莱彻表示抱歉。而斯普鲁恩斯更大的错误在于他在14:00左右还向远在珍珠港的尼米兹错误地发报称“据信4艘日本航母已全部遭到巨大破坏”，直到约克城号第二次中弹才让已经要提前庆祝胜利中的TF16上下幡然醒悟还有漏网之鱼。由于抱着这种过度乐观的心态，TF16在当天午后既没有组织航空侦察也迟迟没有准备第二次出击，险些导致飞龙号趁乱逃脱。最后还是弗莱彻之前派出的侦察机误打误撞在下午发现了飞龙号的踪迹（和提前庆祝胜利的TF16不同，约克城号上的弗莱彻始终在警惕未被发现的“第二群航母”，因此在上午攻击得手后又再度派出了搜索机），TF16才得以赶在黄昏前发出攻击波给予飞龙号致命一击，这不得不说是斯普鲁恩斯在中途岛海战中的一个低级失误。

由于约克城号遭到重创被迫弃舰，弗莱彻紧急转移旗舰之后已经很难全盘指挥整个舰队，故而在4日当晚当斯普鲁恩斯征询下一步行动指令时弗莱彻回复“没有指示，将追随你的行动”，实际上是将舰队指挥权移交给斯普鲁恩斯。从弗莱彻手中接过指挥权之后，斯普鲁恩斯在当晚决定全队向东撤退，避免与日军进行夜战，从而使南云等人通过夜战翻盘的希望落空。斯普鲁恩斯的这一决策无疑意义重大，不过部分也要归功于尼米兹在战前作出的必须遵循“谨慎的冒险”原则、注意保存航母的指示。

此后5-7日，斯普鲁恩斯独立指挥了中途岛海战的收尾阶段。5日由于中途岛侦察机和潜水艇部队发送了一堆含糊不清的报告，导致TF16未能及时追击撤退中的南云机动部队，直到下午斯普鲁恩斯才得以派出攻击波并于傍晚轰炸了落单的谷风号驱逐舰，但一无所获；6日斯普鲁恩斯率队继续向西追击，击沉正从中途岛近海逃离的三隈号重巡洋舰、重伤伴行的最上号重巡洋舰和2艘驱逐舰；6日晚间，鉴于舰队燃油已经紧张，同时继续追击就将进入威克岛日机的制空圈，斯普鲁恩斯再次决定反转东撤，从而无意中躲开了正在威克岛附近的山本“主力舰队”的战列舰，使得山本引诱美军追击后以战列舰消灭之的计划也落空了。这是斯普鲁恩斯的另一个重要决策，不过“绝不进入威克岛日机制空圈”其实也是尼米兹等人在战前就定下的方针，平心而论不应归功于一人。弗莱彻则率领TF17其他舰只重返战场试图抢救重伤的约克城号，但不走运的约克城号却在7日拖曳回航过程中遭到日本潜艇偷袭而沉没，这让弗莱彻又无故背上了“抢救不力损失一艘航母”的罪名。

由于斯普鲁恩斯在中途岛一战之后一举成名，先是成为尼米兹的参谋长并得到尼米兹的器重，1943年后又出任第五舰队司令并策划了中太平洋大反攻，指挥了登陆吉尔伯特-马绍尔群岛、空袭特鲁克环礁和帕劳群岛、攻占马里亚纳群岛、菲律宾海海战以及硫磺岛、冲绳战役，在对日战争中可谓功勋卓著。战后斯普鲁恩斯升四星上将，一度接替尼米兹任太平洋舰队司令，随后又出任海军战争学院院长，加上他出众的人格魅力和堪称完美的私德，这一切使得斯普鲁恩斯在战后的历史学家那里得到了高度赞誉，但有的时候是被过度神化了。相比之下弗莱彻的命运则比较坎坷，他在中途岛战役后荣升中将，在瓜岛战役初期一度担当统筹指挥3个航母特遣舰队的重任，在瓜岛登陆和东所罗门群岛海战中也出力甚多，但却因种种原因而受到来自海军内部不公正的批评并在1942年9月被调离一线，此后基本在战事稀少的北太平洋战区度过二战的剩余时光，直到战后安然退役，没得到更多建功立业的机会，也没有被当时的媒体舆论所关注。更糟糕的是战后的史学家们不但不承认他在太平洋战争前期的贡献，反而对他的许多决策大加批评，甚至将美军在战争初期遇到的若干重大失利归咎于弗莱彻，他在中途岛战役中的功劳也被不公正地归功于他人。实际上弗莱彻在中途岛的表现要比斯普鲁恩斯更胜一筹，由于缺乏指挥航母的经验和统御下属的权威，斯普鲁恩斯在当天早上指挥的航空作战其实问题百出，甚至有部分下属（主要是大黄蜂号航空大队）根本没有服从他的指挥，险些造成局势崩溃，最后能够大获全胜很大程度上应归结于飞行员的个人努力以及运气，这可能是斯普鲁恩斯尽管在战后被塑造成中途岛一战成名的常胜将军，但他本人却始终不愿意过多谈及自己的这场成名之战的原因之一（斯普鲁恩斯极有可能对当天上午TF16的乱局了解更多更惊人的内幕，但由于各种原因他至死也没有吐露半分，这大概也是他不愿多谈中途岛的心结所在，故此只能留给后人在证据不充分的情况下进行猜测和推理了）。此外，面对世人纷至沓来的赞誉，斯普鲁恩斯也一直强调弗莱彻在当天是自己上级、努力维护了弗莱彻的名誉。即使如此弗莱彻也依然没有得到原谅，史学家们不仅否认他身为美军最高指挥官的地位，而且还无端指责他在中途岛优柔寡断、并怪罪他损失了约克城号，尽管弗莱彻在中途岛海战中可谓兢兢业业，他指挥的约克城号的航空作战其实相当出色，但却被历史学家们无视了。