课程：

• 1、下线的出租车如果审不了车上不了保险，是不是不能上路
• 2、出租车下线车后可以开几年，一年需要审几次呢？
• 3、检车一定要本人去检吗？

下线的出租车如果审不了车上不了保险，是不是不能上路

毫无疑问，国家强制规定：汽车营转非后，按营运报废期报废该车辆！

因为该新车首次上牌时是以营运车上牌的，既使该车只跑了一天营运或客运业务，然后就转成了非营运车，不管转到哪个城市，那也是按营运车辆报废期报废该车。

本人切身体会，几年前抵债来一辆营转非桑塔纳2000，其实它只跑了一个月出租车，抵给我的时候成色非常好，但无论如何找了人也改变不了它8年强制报废的命运。

所以你若买04年的上海下线出租车到你那里，最多也只能合法的开3年左右就到了报废期。即使车子成色再好，一旦过了报废期，车管所不会给你验审、保险公司也不会给你买保险，交警如果查到你的车那就惨了：要么拉去切割掉、要么没收（也许你找找人能拿出来）······

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出租车下线车后可以开几年，一年需要审几次呢？

出租车国家规定强制报废是8年，但有的地方为了城市的形象和档次4年的、5年的、6年的都要退出运营市场，更换新的车，主租车一年审两次。

出租车行业各类收费名目繁多。据不完全统计，涉及出租车企业和司机负担的各类收费项目主要有行政事业性收费、政府性基金、政府性集资、摊派、经营服务性收费和其他费用。

道路运输年检费、道路运输经营许可证工本费、营运驾驶员从业资格考试费；运输管理费、客运管理费、治安费、特殊行业审验费、机动车辆排污费、城市公用事业附加费。

注意：

“公司化剥削”还是让出租车司机这个群体最咬牙切齿的痛。出租车管理的主要症结就是公司化剥削，这也是众多出租车公司发财的商业秘密。

公司化剥削在各地普遍存在。出租车公司是出租车业特许经营的产物。通过特许经营制度，出租车公司获取了运营牌照、经营权与司机选派权，由此形成了出租车公司化格局与模式。

全国出租公司平均每月每辆车成本约为6000多元，司机每月要交给公司的“份子钱”少则数千，多则过万，北京、上海约为5000-8000元/月，广州约8000-1万，深圳最高，为1万-1.3万。照此算来，出租车公司的业务利润高得惊人，出现“穷了司机、亏了乘客、富了公司”的局面也就不难理解了。

检车一定要本人去检吗？

不一定本人必须去，也可以找人代理去，代理的，需提交代理人身份证明及复印件和机动车所有人的书面委托。

注意事项：车的外表不能有改装，加包围，车身颜色，玻璃太阳膜防爆膜颜色不能过深（一米以外能看清车内物品；主要指包面车、货车，5座以下的小车没关系），面包车和货车都要有尾部扩大号。

弹簧弓片的片数不能增减，面包车座不能多或者少，要有灭火器，厢式货车车厢不能改装（不能开侧门，不能开顶，不能加尾板），轮胎大小不能有改动、同轴轮胎的花纹要一致，车辆有未处理的交通违章，或车辆被法院查封的，不可以年审。

扩展资料：

办理材料

填写《机动车查验记录表》，私车除车主签字外还须附车主身份证复印件，公车的须附企业代码证书复印件及填写《授权委托书》并加盖公章；车辆识别代号（车架号）拓印纸粘贴在《机动车查验记录表》相应位置上。

行驶证（正副页）；机动车交通事故责任强制保险单（副本）；自修车辆或修理厂承修的车辆需在查验表上盖章（新车第一、二次参加年检时可免）。

机动车安全技术检验合格证明；轻型汽油车的需提供采用稳态工况法检测的尾气检测合格报告单；委托本地核发合格标志的需提供《委托核发机动车检验合格标志通知书》和回执；涉及交通安全违法行为的和交通事故的应事先处理完毕；法院查封的车辆需要办理定期检验的，凭法院提供的证明、凭证办理；代理的，需提交代理人身份证明及复印件和机动车所有人的书面委托。

参考资料：车辆年检-百度百科