课程：

• 1、这品牌在国内不温不火，老美认为安全，销60万
• 2、我们总在抱怨中国错过了很多好车，其实美国又何尝不是如此
• 3、斯巴鲁傲虎在日本美国都占有一席之地，为何在中国市场份额较小？
• 4、斯巴鲁新一代傲虎配上2.4T新发动机，美国媒体买账吗？

这品牌在国内不温不火，老美认为安全，销60万

2016全美的汽车销量排行新鲜出炉，疆哥迫不及待地去看了个究竟。令疆哥大吃一惊的是，在中国销量不温不火的斯巴鲁漂洋过海去了美利坚以后，居然打了个漂亮的翻身仗。全年销量高达61.5万辆，雄踞美国汽车品牌销量榜第八位。

仔细研究斯巴鲁的企业定位，不难发现它在美国的稳步攀升也是有因可循。斯巴鲁的水平对置发动机、全时四驱系统和良好的操控性，一向为人称道。同时，它出色的安全性能，创新的变速箱设计，先进的驾驶辅助系统和独特的四驱系统迎合了很多美国消费者的需求。

IIHS作为全球知名安全评价机构，每年发布的TOPSAFETY PICK+（顶级安全车+）名单是世界上最具权威的汽车安全评级报告。疆哥翻阅了近年的报告，发现斯巴鲁的表现确实出众。不仅旗下品牌车型全部入选，而且森林人以全优成绩通过测试。

除此以外，斯巴鲁的CVT变速箱坚持自主研制，自主生产。得益于先进的造车技术和一流齿轮加工工艺，斯巴鲁研发的变速箱高效实用。同时，度身定做的变速箱能更好地配合独门研制的水平对置发动机。

斯巴鲁拥有先进的EyeSight驾驶辅助系统。这套系统运用两个模拟人眼的立体摄像头，用于识别车辆、行人、自行车等物体，通过监控识别危险并作出反应。整套系统包括防碰撞制动系统，全车速自适应巡航控制系统，倒车环境提醒，前方车辆起步提示等。

斯巴鲁独特的四驱系统符合美国人使用习惯。机械式的四驱系统结构可靠，主动扭矩式的四驱系统结构简单，轻便经济，不等可变扭矩分配电子控制适用于马力强劲的车型，而DCCD式AWD则用于高性能车。四种四驱系统分工明确，方便美国消费者各选所需。

斯巴鲁凭借出色的性能在美国赢得一群粉丝，然而相对于两田和日产，斯巴鲁在中国却惨淡得可怜，只能算二三线的日系品牌。偶尔，我们能在街头碰上的也就森林人、傲虎和力狮了。

斯巴鲁森林人定位于家用的城市与越野混合的SUV。宽阔扁平的车头，方方正正的前进气格栅给人一副成熟稳重的感觉。内饰设计以灰黑双色搭配为主，三辐式方向盘，银色金属圈装饰的仪表盘带塑造豪华大气氛围。动力匹配水平对置2.0升 DOHC16气门汽油发动机或气门涡轮增压汽油发动机。

斯巴鲁傲虎集性能、豪华、舒适于一体的SUV。最值得一赞的是傲虎的高底盘和全时四驱系统设计，极大加强了它的越野能力。除此以外，宽敞开阔的空间设计提升乘客的舒适度。傲虎匹配3.0升对置发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩297牛米。

斯巴鲁力狮是一款超级实用的家用车。尽管外观中规中矩，内饰设计较为简单，力狮的空间、操控性和动力却做得非常优秀。高底盘设计使得车身通过性和稳定性良好，整车的空间宽敞舒适，动力匹配满足日常家用。

疆哥小结：斯巴鲁的设计和性能都值得一赞，风靡美国的现象正是对它的肯定。然而，目前在中国的销售因自身的品牌影响力和受政策影响，仍未能大幅铺开。疆哥认为，市场还是有的，只是需要再下点功夫。

我们总在抱怨中国错过了很多好车，其实美国又何尝不是如此

2009年之后，中国成为了世界上最大的汽车市场。理论上来说，各大汽车制造商都会把尽可能多的车型投放到这个市场供消费者选择，然而事实好像却并非如此。十多年来，我们错过了太多好车。

这其中的原因其实很简单，无非就是因为中国市场和欧洲、美国、日本市场存在着很大差异，再加上法律法规政策的因素，让那些车与我们无缘。我们为此叹息，总是在抱怨为什么，难道中国消费者就只配拥有现在的这些车？

这个世界上任何一个汽车市场都有自己特殊的地方，所以原产自其他地区的车型并不一定能完全适应，没销量不赚钱，不引进完全可以理解。很多事情就怕比较，当我们在抱怨的时候，不妨来看看2009年之前世界上最大的汽车市场，美国，那里又错过了哪些好车呢？

美国可能是世界上任何一个跑车厂商的最大市场，至少在我看到过的跑车制造商的销量报告里，基本都显示那里占据了最大的销量份额。不过对于一些厂商来说，事情可能并不如此。蓝旗亚Stratos跟其他车型不一样，它的量产主要是因为要满足WRC赛事的认证需求。它在拉力赛场上有过很多辉煌的时刻，这原本可以挽救蓝旗亚的品牌形象，然而它因为公司本身的财务状况问题跟美国市场无缘。

法国人永远是固执的，Alpine A110是一款轻量化的小跑车，操控出色、乐趣无穷。当今这个世界，在大家都在追求大马力的时候，Alpine还能坚持做这种类型的跑车实属难能可贵。这种车、这样的品牌，我们是不奢望的，但美国作为这一车型种类世界上最大的市场之一，这款高性价比版的保时捷Cayman应该是会有很大市场的。然而，公司老板BernardOllivier表示Alpine更加专注欧洲和日本市场。

日本的性能车在美国可谓是备受欢迎，我有一位在美国留学的朋友，两年的时间里拥有过三台车，其中两台都是日本性能车，但是美国人也不曾享受过一些享誉世界的经典日本性能车。在所有的翼豹车型里，22B可能是最想要让人拥有的。限量版的它拥有手工打造的2.2升水平对置发动机，经过强化的5速手动变速箱和悬架以及制动系统。

如果说只有右舵版的22B没有被引入美国还勉强能让人接受，GT-RBNR34也没有被官方引入过美国市场就令人有些惊讶了，因为它曾经在不止一部速度与激情的电影里出现过。但事实就是，它仅仅只是通过一些可疑渠道进入了美国市场，最终没能逃过被美国海关查封并销毁的命运。

提到小钢炮，人们的第一反应肯定是这种车属于欧洲市场。对于美国市场来说，似乎还是肌肉车和皮卡更加符合画风。1980年代是欧洲小钢炮最好的时期，其中的标杆车型是标致的205 GTI，但当时它并没有被引入美国。现在美国人意识到他们错过了什么样珍贵珠宝，被进口到美国的高品质205 GTI的价格最近正在变得越来越贵。

其实美国人还是挺喜欢小钢炮的，比如思域Type R，从1997年EK9开始的前四代车型都没有被引入美国，之后的20年里，美国人只能在诸如Gran Turismo这样的模拟器里驾驶它。这样的情形我想我们很多人都有过，反正最近我是在GT S里开了不少我在现实生活中不可能开到的车。

美国人最终还是等到了思域Type R，但有些小钢炮估计永远也不会进入美国市场，比如大众up! GTI。1.0T发动机，3.6米左右的车长，不到1000公斤的车重，这样的车会赢得很多欧洲人的心。不过要说美国人么，估计这车可能连代步工具都算不上，最多就是个玩具。

连美国自己的公司对旗下的小钢炮车型都没什么信心，最新一代的福特嘉年华ST将不会进入美国市场，因为福特认为美国市场更喜欢大SUV和皮卡，而不是小钢炮。上一代嘉年华ST是一款非常优秀的产品，甚至有欧洲媒体把它誉为最好的小钢炮之一，他们对新一代车型的评价也非常高。我突然意识到一个问题，我曾经有机会驾驶上一代嘉年华ST，可是被我自己放弃了。谁能告诉我，我在想什么……

花6.6万美元买一辆小钢炮，美国人肯定会回答你“疯了吧”，恐怕这就是美国市场不引进梅赛德斯-AMG A45 S的原因吧。确实，雪佛兰Corvette的起售价也只有不超过6万美元，要知道那可是中置发动机布局的超跑。纵然2.0T发动机能够压榨出再多的马力，小钢炮依然是小钢炮，2.0T还是2.0T，终究还是香不过中置大V8。

旅行车一直都是我们的痛，说它是中国市场表现最差的车型种类或许都没有问题。大洋彼岸的美国比我们要好些，但最近似乎也不怎么样。在美国，没有品牌比斯巴鲁与旅行车有着更紧密的联系。美国人不买旅行车的说法在斯巴鲁这里并不成立，傲虎在2019年的中型车销量里仅次于凯美瑞/雅阁/天籁三款轿车。鉴于此，斯巴鲁没有引进Levorg让人有点意想不到。

当最新一代3系旅行官图发布的时候，我被它优美的身段和极为特殊但非常漂亮的绿色车漆所深深吸引。不过宝马很快就给我浇了一盆冷水，有国内媒体在德国询问了宝马公司的人员，3系旅行将不会被引入国内。这个世界不只有中国人为此难过，美国人也一样。将性能和实用以一种让人惊叹的方式结合在一起的3系旅行，同样不会被引入美国市场。

除此之外，奥迪RS 4 Avant也没有被引入美国市场。哎呦喂，中国引进了美国没引进嘿，阔以阔以！目前在美国能买到的最高性能的A4车型是S4，而且还是只有轿车版，并没有旅行版。不过最新的RS 6 Avant即将亮相美国市场，说不定中期改款之后的RS 4 Avant可能会随后加入。

接下来这款车型是最让我意外的，奔驰G级。从1979年开始，之后的23年时间里美国市场竟然没有官方引进过它。梅赛德斯-奔驰美国公司担心，类似路虎卫士那样相对比较低端廉价的产品会影响品牌高端豪华的形象。最终在2002年，G级在灰色市场上的受欢迎程度和惊人的高价，再加上那时的它已经变得很高档很豪华了，奔驰才开始通过官方渠道在美国销售G级越野车。

另一款美国市场错过的越野车是铃木Jimny，即便是在2013年铃木退出美国市场之前，上一代Jimny也从未在美国市场销售过。我舅舅有一辆上一代的Jimny，他总是驾驶着那辆小越野车第一个抵达穿越的目的地，把许多越野能力很不错、价格比它贵很多倍的SUV远远甩在身后。我曾开过那辆车，确实非常特别，如果像我舅舅那样能够呼应上开出人车合一的感觉，或许我也会跟他一样把那辆车留着传家吧。

最后两款电动车的缺席倒是并不令人意外，大众ID.3和本田e。虽然前者拥有很优秀的续航里程版本的车型，但是它们的目标消费市场非常明确，欧洲和日本的城市代步用车。这样的产品定位对于美国市场来说是不太适合的，而且在电动车领域美国还拥有特斯拉这样的制造商。

这么看下来，美国市场似乎也没比中国市场好到哪里去嘛，作为现任和前任的全球最大汽车市场，大家同样都错失了很多优秀的好车。相互比较一下，似乎好像就没那么难过了。

每个市场都有自己的特殊性，作为汽车消费者、汽车发烧者、汽车相关行业从业者，我理解也认可制造商因为种种原因在某个市场不引进某款车型的决定。不过我相信，无论是中国的还是美国的亦或是世界上其他任何国家的消费者和发烧者，都会希望自己在购车的时候可以拥有尽可能多的选择。

我们不可能拥有这个世界上所有的东西，但最起码要让尽可能多的东西有可能被我们拥有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁傲虎在日本美国都占有一席之地，为何在中国市场份额较小？

截止到2017年，中国已经连续9年超越美国、成为了世界上销量最高的汽车市场。纵然分居世界汽车单体市场的一二名，中国与美国的销量格局却有很大不同。这一点，尤其体现在讴歌与斯巴鲁这两个品牌上。

根据相关数据显示，在2017年全年讴歌在美国的销量达到了15.5万台；在中国，讴歌的全年销量仅为16348辆。而斯巴鲁在2017年在美国市场的销量达到了64.79万辆，并实现了73个月销量连续增长；但反观中国市场，在2017年全年仅为30029辆，同比2016年下降34%。

讴歌最初本身就是美国特供品牌，只是日产觉得中国市场有十分广阔的前景才引入中国市场，正式进入中国大众视野的时间也较晚。因此，讴歌在美国与中国两个市场的销量悬殊还可以理解。但截止到2018年，斯巴鲁已经入华14年，却仍旧卖不好，这是为哪般？

在2011—2013年，大概是斯巴鲁的中国历程最辉煌的时间段。2011年，它的年销量达到了57万辆；2012年他的年销量为4,35万辆；2013年，斯巴鲁中国年销量重回5.7万辆。这给予了斯巴鲁极大的信心，斯巴鲁甚至定下了年销10万的目标。然而现实给了斯巴鲁当头棒喝：2014年，斯巴鲁中国销量为5.45万辆;2015年年销量不足5万；2016年，斯巴鲁迟迟没有公布其年销量，但相关人士根据其2016前11个月的销量数据综合分析，其年销量也不足5万辆。可谓跌跌不休。

根据相关媒体报道，在2018年上半年，斯巴鲁的销量仅有11506辆、仅完成其年销10万销量的一成。可以说，斯巴鲁这个品牌在中国已经遭到了边缘化。据悉，斯巴鲁本就利润微薄、销量的不断下滑导致经销商长期亏损，也看不到希望。因此，斯巴鲁的经销商为了节约成本不得不关停、甚至专卖部分4S店。为了挽留经销商，斯巴鲁在今年6月不得不拿出2亿元作为补贴。但不提升销量，一时的补贴也无法从根源上解决问题。

斯巴鲁新一代傲虎配上2.4T新发动机，美国媒体买账吗？

Outback傲虎曾经是斯巴鲁在国内市场上，除了森林人和XV之外，能见度最高的车型之一，Wagon的造型加上比一般城市SUV更出色的高通过性让其收到了不少消费者的青睐，不过长期没有换代、动力系统老旧等原因，让傲虎的销量也步步下滑。

动力强，油耗有所降低

这一代傲虎除了换上新平台最受关注的自然是用上了新的2.4T水平对向四缸涡轮增压发动机，带来260hp最大马力，而382牛米的峰值扭矩在2000rpm的时候就已经送上了。此外，2.5L自吸水平对向四缸发动机也有保留，并得到了改进优化。

而替代原有3.6L 水平对向6缸发动机的2.4T发动机，油耗更是比3.6NA发动机大有改善，只有23/30 mpg，换算过来是10.23/7.84 L/100km。

Outback的油耗表现介绍

2.5NA发动机的动力表现其实和现款车型差不太多，虽然采用了全新的可以模拟8速档位的CVT变速箱，加速表现还是波澜不惊，0-60英里（96公里）的加速时间要8.7秒，比起用小排量涡轮增压发动机的对手像是CR-V之类的要慢上1秒左右。

而搭载在XT车型上的2.4T发动机动力表现则相当出色，0-60英里（96公里）的加速时间在6.1-6.3秒左右。不过根据美国媒体反映，这副发动机的运转品质显得稍微有一点粗糙，噪音稍微有点大，动力输出也不够线性。

根据美国媒体的反馈，采用了SGP平台的新一代傲虎在底盘质感上有了非常明显的提升，在非铺装和破损路面的驾驶中，对路面的颠簸起伏过滤得很到位。同时对于路面噪音的过滤也有着不错的表现。方向很灵巧，整体的驾驶感受偏向轻松和舒适。

路面颠簸的过滤给了很高评价

不过也有媒体表示，对于一台斯巴鲁来说，新一代傲虎在路感的回馈方面做得实在一般，人和车之间的沟通不太够，开起来也没有太多让人兴奋的地方。很好开，很轻松，但少了点乐趣。

对于路感的反馈有所欠缺，沟通不足

座椅很舒适，内饰用料正常水平

国外的汽车媒体们不约而同地对新一代傲虎的座椅舒适性提出了很高的评价，认为不管是前排还是后排，座椅柔软舒适，给你很强的陷入感之余，又具备了恰当的支撑性，同时座椅的宽度也很足够，能够让四个成年人坐得很舒适。（当然，后排中间位置除外）

新一代傲虎车内最抢眼的自然要数那个11.6寸的大屏幕车机了，它在采用大屏幕的同时，还保留了像是音量、调频以及温度控制等一些实体按键，相比以往在屏幕尺寸方面相当保守的斯巴鲁来说，这可以说是一次革命了。画面效果、菜单VI设计、反应速度等都受到了不少好评。

轮到你说：

你觉得新一代斯巴鲁傲虎够吸引人吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。