课程：

• 1、老板们最爱的7座车，后排如公务舱，23万多起，却大卖147644辆
• 2、2020款GL8陆上公务舱，深度解析！千万要看完整篇文章！
• 3、陆尊和公务舱的本质区别是什么，就只有内饰豪华程度的区别吗？
• 4、GL8家族全解析（六）别克GL8 陆上公务舱 新老款哪个值得买？
• 5、大众威然市场前瞻分析 别克GL8的最强挑战者

老板们最爱的7座车，后排如公务舱，23万多起，却大卖147644辆

通用汽车2019年在华销量成绩确实有点堪忧，雪佛兰品牌全年销量41.35万辆，同比下降24.8%，豪华品牌凯迪拉克，2018年增速超30%，2019年仅销21.25万辆，下降6.8%，而家族销量“担当”的别克品牌，2019年销为83.73万辆，亦是下降了19%，像昂科威、威朗等车型，销售都不如往年。而有一款车型却足以给别克信心和安慰，就是别克GL8，作为合资MPV王者，依然有着“绝对优势”。根据乘联会公布的数据，别克GL8全年销量高达147644辆，逆势增长6%。这些年来，MPV不仅没有成为国内消费者的主流选择，这两年受欢迎程度更是大幅下滑，2019年整体销量亦是下降18.2%。在此背景下，别克GL8依然有着极为强势的市场表现，价格坚挺，买的人依旧络绎不绝。

全年各月销量来看，仅三个月销量低于万辆，其余月份均在1.2-1.4万辆之间，可以说，表现极为稳健。由于别克GL8深受各大“老板们”的欢迎，以至于成为国内市场唯一“经久不衰”的合资MPV，销量远超奥德赛等对手。细细想来，别克GL8热销靠的并不是品牌影响力，而是本身积累的优良口碑和以及车型知名度。产品硬实力一代比一代强，乘坐舒适性高、整车安静高级，不管是乘坐还是储物空间，做到了比较好的兼顾，对于商务型MPV，别克GL8的核心卖点突出，其余方面也没有短板，自然是对手难以媲美的。

作为“陆上公务舱”，别克GL8在售的有新老两代车型，两款车定位不同，老款GL8（官方称之为别克GL8商旅车）价格相对要便宜很多，入门版为23.29万，与奥德赛比较接近，新一代GL8起步价为28.99万，两款车差距达到了5.7万，顶配车型则高达44.99万。

从我们获得数据来看，因为价格便宜很多，性价比更高，所以别克GL8商旅车其实受欢迎程度也比较高，不少家庭买来作为“奶爸车”使用，远途出游，或者说逢年过节走亲访友，别克GL8可以载着全家老少一起出门，而没必要开两辆车，其正常状态下，后备厢的容积也能满足基本需求，实用性比较强。

从设计来说，别克GL8商旅车对比新一代GL8，虽然没有那么豪华有档次，但横向对比20万级别的MPV，它依然是小有优势的。别克经典的飞翼式前格栅造型，饱满的车头，开出去气势十足，只是说灯光配置有点低，均为带透镜的卤素大灯，这点不如新一代GL8，毕竟价格差距在那，另外，也没有配备LED日间行车灯。车身侧面，是饱满修长的风格，设计略显老气。而新GL8则比较干练动感，两款车区别较大。另外值得一说的是，别克GL8商旅车入门版为双手动侧滑门，其余为右侧电动左侧手动，这样的配置的规格完全不输新GL8。尾部设计，宽大方正，镀铬饰条连接左右两侧尾灯。

尺寸为5256/1878/1776mm，轴距3088mm，新老两代车型比较接近，轴距则完全一致，至于乘坐空间方面，两款车不会有大的差别。实际乘坐空间体验上，172cm体验者调整好驾驶席，将第二排调到最后位置，腿部空间将近四拳，头部空间也有一拳有余，配合上舒适如沙发的座椅，乘坐体验比较好。保持第二排两拳的腿部空间，坐进第三排，依然有一拳+两指的腿部空间剩余，头部空间为一拳。七座状态下，实用的后备厢空间是别克GL8的一大优势。

至于内饰，其实新老两代车型变化并不大，只是新GL8加入了钢琴烤漆材质面板，看着有档次一些。配置方面方面，我们2018款 28T 舒适型为例，指导价23.29万，配备了胎压显示、倒车雷达、定速巡航、无钥匙启动、多功能方向盘、织物座椅、7寸中控屏、6喇叭、卤素大灯、自动空调、后座出风口等配置。

如果预算充足一点，2018款 28T 豪华型是更好的选择，价格贵3万，增加前了前排侧气囊、电动天窗、右侧电滑门、真皮座椅等配置。

动力上，新老GL8均搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出191kW/350Nm，符合国六排放标准。两款车比较大的不同在于，新GL8后悬架为多连杆，老GL8为半独立扭力梁，驻车制动老款为脚刹，新GL8则是电子驻车。

很显然，别克GL8能够稳居国内合资MPV霸主地位，是以强大产品力作为后盾的，虽然新老两大车型同时在售，显然老款性价比更高，如果作为家用“奶爸车”，是更为划算的选择。

如果您的购车预算在22-30万左右，打算购买一辆舒适的七座车，会考虑购买别克GL8吗？还是选择奥德赛、汉兰达等同价位区间的车型，欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款GL8陆上公务舱，深度解析！千万要看完整篇文章！

前言：

改装有理，改之有道~徽太郎已回归！在入正题之前跟大家分享个亲身经历！算不上“惊悚”，但也是怕怕Nei！！

上海工作回河北看孩子，高铁朝发夕至（没有直达，天津转车有时间停留）共进晚餐，旅途劳顿冲个热水澡解乏，可能是地方拆迁原因到处施工，自来水供水泵压力不足，洗澡水量确实很小，感觉有点冷冷滴~没成想次日晚饭前发烧——惊不惊喜？意不意外？

在这个敏感时期，出现发烧症状，两句话都不能多说，驾车县医院走起，测体温、血常规、胸片等检查后，当晚专车接送被隔离！就问你惊不惊悚？

进入隔离点后，已有相同情况被隔离的患者，心里忐忑，吃药多喝温水睡觉。次日核酸检测，体温下降，但午后体温升高，按时吃药，遵照医嘱，晚间睡觉，次日核酸检测，体温忽高忽低。再次日不到九点（第三天），告知书通知解除隔离可以回家了，正常发烧病症，排除新冠。回到家中十多天之后才完全康复。

此次亲身经历期间，为医护人员点赞，护理态度极佳，有求必应，尽可能完全满足患者所有需求！赞~~~~

（此经历忽略详细情况一万字.......）

在此呼吁同徽太郎一样情况的尽快就医检查！不要给国家和家人添麻烦！既是对家人负责也是对自己负责！

言归正传开始这一期的解说！

2020款GL8已经隆重上市了，大家都已经知晓，不得不提的是别克MPV的战略，小到家庭、中到商务、高到私人订制。不仅要和国内车型竞争，而且还在慢慢的与进口车型PK。

大家都已经大概了解，但是——是不是像极了小朋友的问号？该如何选择呢？

分析几点：1.车型。2.车价。3.配置。4.加装。以这4点进行重点分析！

1.车型

652T陆上公务舱：名字的含义直指ES陆尊653T就是陆地上的头等舱，车型对比那就更直接了。为了区分市场需求，652T则是偏向家庭用车，我们从?652T陆上公务舱 福祉版?就可以很明显的看出，其实就是第二排座椅的独立设计，有感兴趣的朋友肯定对比过之家配置表，就是为了目前的消费群体刚需所特定，不但可以满足家中老人的上下车更便捷，也可以满足儿童座椅安装拆卸更轻松，于此同时满足70后家庭老人上下车又满足80、90后二胎政策。其中缘由可以细细的品！

2.车价

该款车型分为以下官方指导价车型：

①、23.29万舒适型。②、25.89万豪华型。③、27.99万尊贵型。④、30.89万豪华型福祉版。⑤、32.99万尊贵型福祉版。

五款配置共广大消费者进行需求选购

3.配置

基于23.29舒适型对比25.89豪华型对比配置不同的有：12英寸的中控液晶屏、CarLife 、GPS导航、实时路况。车型配置区别是前排气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、右侧电动中门、无钥匙进入、真皮座椅、真皮方向盘、Carplay/CarLife、语音识别系统、车联网、OTA升级、充电接口、内视镜自动防眩目、隐私玻璃。而差价是2.6万，仅仅这些配置23.29舒适型自行改装升级目前也远远不止这个价格。需要等一年左右的时间才能达到该车型的改装成熟期，但是改装的费用也说不定。更难得可贵的是25.89豪华型的头部空间要多出24mm！

25.89万豪华型相对27.99万尊贵型指导相差2.1万。但是相对舒适型和豪华型配置提升的项目就很少，仅有：前后头部侧气帘、并线辅助、前雷达、360全景影像、自动泊车、分段式天窗、电动尾门、主副驾电动座椅、前排座椅加热、方向盘换挡、单色氛围灯、流媒体后视镜。?如果自行改装升级，2.1万也同样是不够的，并且有一些后加装的项目各方面的风险是比较大的——比如安全气囊！这两个价位车型除少数配置不同以外其他全部相同！

27.99万尊贵型对比32.99万尊贵型福祉版，除车价、头部空间、零百加速、整备质量、第二排座椅不同以外，其他全部相同！

车价相差5万整包括：头部空间11mm、零百加速0.4s、整备质量20kg、特定第二排座椅。

但是27.99万尊贵型和30.89万豪华福祉版对比就会发现除第二排特定座椅以外，其他配置还不如27.99万尊贵型配置！

25.89万豪华型和30.89万豪华型福祉版对比同27.99万尊贵型和32.99万尊贵型福祉版差异基本一致。

你觉得值吗？是不是很尴尬？这就是各大厂商配置定位的巧妙之处！可谓之对消费者研究深度发挥到了极致！

4.加装

大家从上文的配置区别就可以得到一个结论:原厂不够，加装来凑。

就福祉版的第二排座椅来说，就可以选择后期加装，一个座椅5万，谁都肉疼，土豪随意！

谈到“加装”这个词大家就会联想到买低配车型进行后加装或是改装，真的就那么简单吗？比如天窗类型的改装或者恢复都是有一定不可逆性的，再恢复也恢复不到原样，再改装也不如原厂工艺。还有安全气囊，谁会去冒这么大的风险进行后期加装？并不是说不可以，但是要慎重考虑其中的利弊！

正所谓：改装有理，改之有道！也同样提醒各位要慎重！

好了以上就是本期姐说的全部内容，评论区留下你的不同看法，记得点赞转发哦！~~我是【徽太郎】，咱们下期见~~！

（预告：下期分析ES陆尊）

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陆尊和公务舱的本质区别是什么，就只有内饰豪华程度的区别吗？

1.

尾灯不相同:陆尊尾灯是3个圆形组成的; 陆上公务舱是四个近似长方形的尾灯.

2.

打造平台不相同:陆尊基于sgm358平台打造; 陆上公务舱基于sgm258平台打造.

3.

轮胎规格不相同:陆尊使用的是225\/55r18轮胎; 陆上公务舱使用的是225\/60r17轮胎

GL8家族全解析（六）别克GL8 陆上公务舱 新老款哪个值得买？

说起MPV车型，不论你是三十万预算还是五十万预算，我相信你终究逃不过一个选择，就是GL8，这台车可以说在MPV界是一个全能选手，不论是商务出行还是家庭休旅，都是一个不错的选择，而发展到现在，GL8已经不单单是一个车型，而是一个车系，让人选择的范围也更广，前5篇文章已经单独介绍过了新上市的四个车系以及陆尊车型新老款哪个值得买，这篇文章就来解读一下别克GL8 陆上公务舱 652T 新老款哪个值得买？

首先，别克给2018款?28T车型换了一个非常唬人的名字，就是本文中2020款?陆上公务舱 652T，两款车型都是基于第二代GL8所打造，虽然名字与ES陆尊一致，都属于GL8，但是其实别克也将这两款车型区分开来，用老款车型的底盘打造，致使陆上公务舱 652T售价更低，当然定位也会低于ES陆尊，2020款的陆上公务舱 652T车型相比于2018款28T车型有着很大变化，来分析一下。

前脸完全改变了人们对于第二代GL8胖头鱼的印象，之所以会被称为胖头鱼，是因为MPV车型都采用短车头的形式，而GL8的尺寸较大，所以车头看起来比较厚重，加之2018款车型的大灯尺寸较大，内部的透镜像是一对眼睛一样，车头又比较圆润，正好看起来像是一条胖头鱼。

2020款整体换用新造型，中网延伸出的镀铬条一直侵入到车灯内部，同时中网换用了飞翼式的格栅，从中部向两侧延伸，全LED头灯内部没有了“鱼眼”的感觉，在这里提一句，2020款?陆上公务舱 652T车型全系标配全LED头灯，不会出现低配还是卤素的情况，下包围造型也变得有棱有角，包围两侧，车灯下方的位置带有折角设计，这些元素加一起，所以看起来并不像胖头鱼了。

因为还是基于第二代车型所打造，侧面线条依旧是标志性的波浪纹，这个设计坐在车内体现的比较清晰，第二排乘坐者正好处于波浪的最低点，提升了视野，尺寸方面，2020款车型的长度为5238mm，宽度为1878mm，高度为1776（1800）mm，轴距新老车型一致，都是3088mm，同样是因为造型的变化导致尺寸不同，可以忽略不计。

尾部方面的提升也是非常明显，新款车型采用的镀铬饰条与车头呼应，一直侵入进尾灯内部，尾灯换位熏黑色，并且比较扁平，内部的光源也发生了改变，下包围增加了一条镀铬饰条，整体看起来比老款精神了不少。

图片中可以清晰的看到后悬挂的形式，采用了非独立悬挂，这也是陆上公务舱 652T与基于第三代GL8打造的ES陆尊车型的一大不同。

内饰的升级也是比较成功，和老款相比有了质的提升，从上到下来看，中控台的设计完全改变，虽然不及ES陆尊的双联屏更加科技，但一些设计元素是共通的，比如屏幕下方的饰板，中控屏为12英寸，内部UI设计与ES陆尊相同，驾驶员位置的方向盘同为四辐式，按键的设计进行了改变，仪表盘从原来的矩形换位圆形，行车电脑升级为8英寸，也够用。

2020款车型因为换用了通用的9速手自一体变速箱，所以挡把也换为电子挡把，并且挡把旁边的空调控制区域换位了触控式，看起来高档不少，最低配车型是否为触控还需要以后来考证。

座椅方面，新老车型的不同只是新款增加了几条黑色线条，其余方面表现一致。

后备箱方面，第二代GL8的第三排座椅能够向前掀起，搬运大件物品更加合适，掀起之后形成的隔断也能让前排更有安全感。

动力方面，2020款别克GL8陆上公务舱 652T?搭载全新的2.0T可变缸发动机，最大功率237马力（174千瓦），峰值扭矩350牛·米，传动方面，匹配9速手自一体变速箱。满足国六b排放标准，标配发动机自动启停功能。陆上公务舱 652T的0-100km/h加速9.5秒；综合百公里油耗7.9L/100km。

2018款的28T车型同样搭载2.0T发动机，最大马力260匹，最大扭矩350牛·米，搭配6速手自一体变速箱，工信部综合油耗为8.5L/100km，两车的动力方面与上一篇文章的ES陆尊新老车型一致，都是老款车型在功率上更胜一筹，官方加速成绩更快，而新款车型则搭载了可变气门管理技术，油耗上有所降低。

总结：此次的总结非常简单，如果想要购买这个基于第二代GL8打造的陆上公务舱 652T车型，一定买新款，新款在外观内饰动力都有提升，而老款车型的设计实在有些落后，这样一台MPV车型一定是家里服役时间最长的一台车，所以买新款才会不过时。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众威然市场前瞻分析 别克GL8的最强挑战者

如果给合资品牌做一个最懂中国消费者的排名，大众和别克应该都是榜单上最靠前的品牌，大众和别克在国内有众多热销车款创造了诸多销量奇迹，不仅包括海外引入国产的产品，更包括针对中国消费者研发的“特供产品”，比如朗逸、比如凯越，以及后续从这两台车延展而来的诸多车款。

在MPV领域，别克的GL8也算是国内市场特供车型，同样无论是销量还是口碑和市场地位，几乎成为了国内商务MPV的垄断者。

十多年来，别克GL8被很多其他品牌其他车型所挑战，但无一能撼动它的位置。大众也曾在国内引入过MPV车型，但相比起GL8的销量和认可度而言，相去甚远。MPV市场到底香不香，或许大众是很清楚的，所以他们再次带来了全新MPV——Viloran威然。这一次大众再次以中国市场和中国消费者为出发点，带来的是专为中国市场研发和打造的全新产品。

大众的特供MPV

大众Viloran是在去年的广州车展正式发布亮相，5月初公布了中文名威然。这个车型并不在大众的全球产品目录里，可以把它看作是上汽大众专门为中国市场研发打造的车型。

上汽大众对于中国消费者需求的理解最精准的一点在于“大”，无论是朗逸还是途观L，空间大是第一王道。所以在威然之上，我们看到了一个车长超过5.3米，轴距达到3.18米的大MPV，这个身材不仅比上汽大众的途昂还要大，比别克GL8也要大不少。差不多接近了奔驰威霆的尺寸，要知道威霆虽然轴距非常长，但内部容下了8座和9座，车身长度也都只有5.37米。

在设计上，威然有着很大众的风格。巨大的中网格栅采用镀铬横条幅装饰，将前大灯包裹在了一起，这一风格与上汽大众的帕萨特很像，而帕萨特可以说是上汽大众在商务轿车市场的典范。侧面设计中规中矩，包括尾部而言都是比较偏简洁的风格，能看到较多的镀铬饰条元素，与前脸风格相呼应，也是对外观质感的提升。

内饰看起来是比较熟悉的风格，没错，和途昂有着非常非常相同的布局。当然，对于一台MPV而言，用上途昂作为SUV设计，对于驾驶者而言要更加讨好，并且还用上了大众最新的方向盘设计，至少坐在驾驶席的乘客“司机感”不会那么明显。

动力部分目前配备的是2.0T发动机，分为高低功率版本，基本上与途昂的2.0T数据是一致的。低功率版本输出137kw，扭矩320Nm，高功率版本输出162kw，扭矩350Nm，全系配备7速双离合变速器。这套动力放在这台2吨重的车身上，也已经是足够使用了。

其实由内而外，威然依然是一台很大众的车，虽然由上汽大众推动研发，但如果仔细研究不难发现这台车与途昂有着千丝万缕的联系。再加上大众的平台化技术，所以威然也可以称得上是一台全球车型，不排除它还会进入到其他市场里。

大众在国内的MPV经验

威然并不是大众第一款投入到国内的MPV车型。早在威然之前，先后有途安以及夏朗进入到国内市场。

途安以国产身份在2004年就进入国内市场，不过从车型定位以及设计来看，途安显然更看重的是家用MPV市场，而且在十多年前，中国消费者对于MPV的认知并不全面，选择MPV作为家用车的非常少。到目前途安仍然在更新并销售，但月销量只有几百上千台。相对表现比较好的年份，在16年和18年，能够达到月均4千台以上，已经算是比较优秀的成绩。

夏朗一直以进口方式在国内进行销售，最早是在2012年进入国内市场。夏朗一开始就是以高端MPV的姿态进入市场的，但是相对于别克GL8这样的竞争对手而言，一方面夏朗的尺寸和空间并没有太大优势，另外夏朗在设计方面太过于大众化的套娃脸，前脸造型与高尔夫相差不大，很难树立起高端商务形象。至于销量，夏朗由于是进口车型，并无销量可询，但从终端不小的优惠力度来看，至少销量并不算特别理想。

另外，无论是途安还是夏朗，大众在传播上仍然是以家用七座车为核心，这两款车都曾邀请过明星代言，而且都是以明星家庭形象对外宣传。不过说句实在话，像途安这样的7座MPV，对于家用群体还是非常好的，性价比也不低，比本田奥德赛、艾力绅要便宜不少钱。

大众另外还进口了凯路威和迈特威两款MPV，当然它们属于比较特立独行的存在，各方面都过于个性，所以也就注定了特别小众的存在感。

威然能挑战GL8么？

既然大众在家用化MPV市场并不算成功，打造威然自然不会再把目光放在家用MPV领域，这一点从威然的价格就可见一斑。威然将会在本月28日正式上市，目前公布了两款车型的预售价，低功率版本不会超过35万，高功率版本不会超过40万，也就是说先期将上市的四款车型价格区间很可能落在30-40万元之间。

这个价格刚好和别克全新的GL8陆尊系列重叠。GL8在今年进行了产品更新，全系被划分为三个系列，分别为GL8 Avenir艾维亚、GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱，定位分别为高、中、低档次，其中艾维亚主打40万以上的高端商务车，陆尊覆盖30-40万区间，陆上公务舱则覆盖20-30万价格区间。

别克的三个细分系列在设计上有所差异，陆上公务舱由于定位较低，设计上仅仅是对前脸进行了更新，而车身依然是“胖头鱼”造型，内饰为独立的中控屏。陆尊和艾维亚有更新的车身设计，同时内饰采用的是双联屏设计，科技感更强。不过值得一提的是，虽然GL8分为了高中低三个档次，但全系都采用了相同的2.0T发动机搭配9AT变速箱，且输出功率完全一致，最大功率174kw，最大扭矩350Nm。

威然四款车型中有两款是低功率调校的330TSI，137Kw的功率相比起GL8差距会显得有些明显。除此之外，威然在配置上与GL8陆尊系列还是有一些比较明显的差异。

在智能辅助驾驶配置方面，诸如车道偏离预警、车道偏离辅助、主动刹车等配置，威然仅在380TSI（高功率版）车型上配备，而380TSI同时配备有全速自适应定速续航。在GL8陆尊之上，相应的辅助驾驶功能只有低配版一款车型未配备，其余三款都有这些配置，但GL8陆尊都未配备全速自适应巡航，另外最低配不配备自动泊车入位功能，威然则全系配备自动泊车入位。

便利性配置方面，威然全系未配备感应式后备箱门，GL8有两款车型配了该功能。在液晶屏配置上，威然的仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为8英寸或9.2英寸；而GL8陆尊仪表盘和中控屏全系配备12.3英寸；GL8陆尊支持语音控制多媒体、导航、天窗、空调、电话几个功能，威然则仅支持多媒体、导航和电话。

对威然比较有优势的地方，一个是威然全系配备可开启全景天窗，GL8陆尊的天窗就要普通得多。另外，威然四款车型分别配备了18、19和20英寸三款轮毂，GL8陆尊则分别配备的是17和18英寸两个尺寸的轮毂。

在商务MPV最重要的座椅配置方面，无论是威然还是GL8陆尊，对于第二排的照顾都是很重视的。第二排座椅腰部调节、靠背调节、脚托调节、加热、通风、按摩该有的都有。不过差异点在于威然380TSI两款车型都配备同样的座椅配置，而GL8陆尊只是在653T旗舰型顶配车型上才有最高的第二排礼遇。另外GL8陆尊配置有后排小桌板，是威然目前为配备的配置，威然则是在前排桌椅后背设计了储物袋。

从配置上来看，威然和GL8陆尊虽然各有差异，但其实很难体现出绝对的优势，毕竟价格旗鼓相当。而从氛围来讲，更新后的GL8内饰的质感提升是比较明显的，无论是设计感还是科技感，看起来似乎要比威然要更显档次。威然由于使用了途昂相似的内饰氛围，其实在视觉上没有太大的新鲜感，而且这套内饰已经不是大众最新的风格，虽然用上了最新的方向盘，但中控台的设计明显比较陈旧，这一点稍微对比大众近两年发布的新车就可以明显看出，比如2018年发布的全新途锐。

从整体实力而言，威然绝对是GL8的一大威胁，而且是这么多年以来，真正能够威胁到GL8的产品。只不过GL8将近20年的经营和用户沉淀，江湖地位很稳也很有耐力，威然的这场挑战并不会轻松。

国内MPV市场气候偏小

纵观国内MPV市场，整体气候不仅偏小，而且是比较畸形的存在。一方面家庭用户对MPV偏好很低，造成车企对这一市场投入偏少、产品偏少，另一方面两级分化严重。

如商务MPV，几乎被GL8所霸占，其他品牌和车型很难站住脚，而且GL8不仅抢占高端商务用车，低端、家用都能见到它的身影。在这一领域，其他车型很难拿到大的市场份额，如后来的东本艾力绅，也希望能争取一部分商务MPV市场，但最终无论商务还是家用，它的月销量也仅仅徘徊在三四千台左右。

家用MPV当属奥德赛影响力最大，但它的销量也与艾力绅相差无多。性价比更高的途安，销量反而更低。但这与价格有直接关系么？那为何价格不仅高，而且还要加价的丰田埃尔法则那么受热捧呢？

最近几年自主品牌也不断的发力MPV市场，比如传祺先后推出了GM8和GM6，吉利推出了嘉际，比亚迪推出了宋MAX。这当中只有宋MAX得益于良好的性价比，获得了较好的市场表现。

十几年前，国内消费者对两厢车有着很深的误解，导致两厢车销量惨淡。后来SUV不小心走热，既能越野，空间又大，坐姿高视野好，但SUV不也是两厢么？所以两厢车的结算是过去了吧。那为何MPV一直得不到恩宠呢？其实非也，MPV的空间大，能坐能拉，也是有很多消费者喜爱的，不然五菱宏光，宝骏730咋会这么红呢！

是的，都2020年了，依然有很多人把MPV看作是“面包车”，是低端廉价，是生产力。这也就造成了为什么MPV市场两极分化严重，高端的懂得什么是商务MPV，低端的也懂得什么是生产力工具，唯有中间的家用MPV承受着太多误解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。