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新款宝马5系是第几代车
全新宝马5系是第六代车。六代车的代号分别是g30和g38。g30是标准轴距版，g38是长轴距版。国产宝马5系基本都是长轴距版。国产宝马5系采用两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。进口车也有搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机的车。2.0升涡轮增压发动机的低功率版本代号为b48b20c。这款发动机最大功率135kw，最大扭矩290 Nm。这款发动机的最大扭矩转速为1350至4250转/分，最大功率转速为5000至6500转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。2.0升涡轮增压发动机的高功率版本代号为b48b20d。这款发动机最大功率185kw，最大扭矩350 Nm，最大功率转速5200 ~ 6500 rpm，最大扭矩转速1450 ~ 4800 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。这两款发动机基本匹配的是德国ZF的8at变速器。宝马5系的前悬架是双横臂独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。多连杆式独立悬架是在双横臂悬架基础上改进的产品。
新宝马5系技术解析 车身结构/底盘技术解析
继去年 宝马7系 、 5系 海外相继上市后，作为国内市场豪华车中流砥柱的华晨宝马在上个月终于推出了长轴版5系G38。一向贴有“操控”、“运动”标签的 宝马 给新一代5系做了哪些升级呢？接下来我们从技术的角度来看一看它身上都有哪些硬货。
车身结构有哪些改进？
在 BMW 的新老更迭中，能够发现这样一个有趣的现象。上一代的5系、 7系 在车身结构上保持了较高的一致性，F10 5系与F01 7系共享了多数车身结构件，导致差异主要体现在尺寸的变化。到了如今全新一代的5系G30（标轴版）与7系G11中， 宝马 为了给7系豪华、性能正名，给这两款不同定位的产品做了专属设计，两款产品的差异得以被放大。
并且前围板、中通道加强板均改用了屈服强度超过900Mpa的超高强度钢。
目的是为了降低整车质量以及出于碰撞缓冲区域溃缩吸能的考虑，最终使得G30在动力总成重量升高了的前提下，整车质量反倒降低了50KG。
此外在钢铝混合车身的连接上，新车也做出了微小的变化，以往宝马在钢铝两种不同材料的连接上通常采用SPR铆钉自穿孔铆接技术。
底盘都有哪些变化
宝马素以其卓越的底盘称道，新一代5系又有什么变化呢？G30底盘前悬架仍然采用双叉臂式独立悬架，后悬架相比上一代则做出了较大的改变。
梯形下摆臂式设计相比五连杆式有着装配简单的优点，但是对于车轮运动轨迹的优化能力五连杆式悬架就有着明显的优势，可以为工程师创造了更大的参数优化空间。
在遇到路面一侧湿滑或有积雪时：a.没有 ES P的车辆采取紧急制动时由于两侧车轮的地面制动力不同而发生制动跑偏；b.有ESP的车辆则会通过调整减小左侧车轮的制动力矩避免制动跑偏，当然这样会导致制动距离变长；c.而宝马的整合式转向技术可以通过主动控制后轮转角来避免跑偏，相当于反打方向，只不过这个过程并不需要人为控制。
@2019
22款宝马5系底盘代号
g30。
根据查询太平洋汽车得知，22款宝马5系底盘代号是g30。
底盘代号，是根据厂商的内部编号来命名的，同样的一款车，不同的年份款式，都会有不一样的底盘代号。
5系g38什么意思
G38是指目前长轴距宝马5系的底盘代号，g30是目前标准轴距宝马5系的底盘代号。上一代宝马5系长轴距车型的底盘代号为f18，标准轴距车型的底盘代号为f10。
宝马5系可以说是C级豪华车中的标杆。宝马5系的竞争对手有奥迪a6l、奔驰E级、沃尔沃s90l等。宝马5系是这些车中最好的。
宝马动力总成的调校是其他汽车品牌无法比拟的。宝马总能把发动机和变速箱匹配的如此完美。宝马底盘的调校也很厉害。
底盘代号为g38的宝马5系采用了与老大哥7系相同的后副车架，发动机罩、四门和前翼子板均为铝合金材质。底盘代码为g38的5系基于宝马的clar后驱平台打造，该平台也用于打造7系。
宝马5系的G30标准轴距版在操控性上会比g38长轴距版好一点。如果车友想要追求操控性，可以选择标准轴距车型。如果他们想追求后排空间和后排乘坐舒适性，可以买长轴距版。
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