课程：

• 1、车载gps定位器如何远程控制汽车断油电
• 2、汽车的加速踏板位置传感器，油门位置传感器的结构原理和检测方法？
• 3、挖机油门马达坏了，会有什么现象
• 4、电子油门的油门位置传感器在哪
• 5、油门踏板位置传感器坏了发动机有什么现象？

车载gps定位器如何远程控制汽车断油电

在确保接线无误并设备正常在线状态下，汽车定位器的软件为防止车辆行驶时出现交通隐患有做限制，当行驶速度超过20km/h就无法断油电，速度小于20km/h时，才能再次执行断电指令。

用户可采用两种方式触发断油电功能：一是在电脑平台上或手机客户端直接下发指令操作，二是将手机号码设置为中心号码下发断油电指令：RELAY,1#断；RELAY,0#恢复。

汽车的加速踏板位置传感器，油门位置传感器的结构原理和检测方法？

1 加速踏板位置传感器的结构原理及性能检测

电子节气门控制系统相对于传统的机械拉索式节气门控制系统最大的区别就是驾驶人不能通过驾驶室内的加速踏板直接控制节气门动作。当驾驶人踩踏驾驶室内加速踏板时，加速踏板的位置信息将通过加速踏板位置传感器传递给发动机控制单元，发动机控制单元再根据接收到的加速踏板位置信息给节气门控制电动机发出指令，由节气门控制电动机带动节气门转过一定的角度，同时节气门实际所转过的角度再通过节气门位置传感器反馈给发动机控制单元（图1）。    需要注意的是，发动机控制单元不是只根据加速踏板位置传感器传递的信息来控制节气门的开度，而是可以根据安全需要、燃油消耗因素、其他系统动力需求、发动机排放要求等情况，独立于加速踏板位置主动对节气门进行控制。

加速踏板位置传感器安装于驾驶室内的加速踏板模块中，由其感知并检测加速踏板的位置信息并转变为电信息传递给发动机控制单元。根据结构原理的不同，加速踏板位置传感器主要分为接触式和非接触式两种，下面分别以大众车系采用的接触式加速踏板位置传感器和丰田车系采用的非接触式加速踏板位置传感器为例，分析两种加速踏板位置传感器的结构、原理特点和性能检测方法。

1.1接触式加速踏板位置传感器结构原理及工作特性

大众车系较多采用接触式加速踏板位置传感器，为了最大程度保证信号的可靠性，在加速踏板模块处往往装设两个加速踏板位置传感器，大众车系将两个加速踏板位置传感器命名为G79和G185，技术上称为“冗余系统”。发动机控制单元通过两个加速踏板位置传感器提供的信号来识别出加速踏板当前的位置。

1.油门踏板位置传感器的检修

1）外线路检查。用万用表的电阻挡，分别测量APPS的各端子与对应的ECU端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。

2）传感器电压值测量。关闭点火开关，拔下APPS传感器插头，点火开关ON，测量线束侧插头1#、2#端子与搭铁之间电压值应为5V电压，3#、5#端子电压为0V。

3）传感器电阻值测量。关闭点火开关，拔下APPS传感器插头，测量传感器侧5#、6#端子之间电阻为1.2±0.4 KΩ，1#、5#端子之间电阻为1.7 ±0.8 KΩ。

4）数据流检测。用“X-431故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及到加速踏板位置传感器的数据流有3个：“加速踏板1电位计电压值”、“加速踏板2电位计电压值”、“滤波前的加速踏板开度”。

接入诊断仪仪，点火开关ON（发动机OFF），读取发动机系统数据流。不踩动加速踏板时，“加速踏板1电位计电压值”应为0.7V左右，“加速踏板2电位计电压值”为0.35V左右，“滤波前的加速踏板开度”应为0%。

缓慢踩下加速踏板，上述3个数据流应同时变化，其变化规律如下：“滤波前的加速踏板开度”数值应逐渐增加至100%；“加速踏板1电位计电压值”与“加速踏板2电位计电压值”应同时增加，但是前者的瞬时数值等于后者数值的2倍。

实测某哈氟CUV车APPS数据流如表1所示。

注意：接入诊断仪仪，点火开关ON（发动机OFF），读取发动机系统数据流。不踩动加速踏板时，“加速踏板1电位计电压值”应为0.7V左右，“加速踏板2电位计电压值”为0.35V左右，“滤波前的加速踏板开度”应为0%。

缓慢踩下加速踏板，上述3个数据流应同时变化，其变化规律如表1所示。

“滤波前的加速踏板开度”数值应逐渐增加至100%；“加速踏板1电位计电压值”与“加速踏板2电位计电压值”应同时增加，但是前者的瞬时数值等于后者数值的2倍。

2.故障失效模式

加速踏板位置传感器失效，对发动机性能是否有影响？

当ECU判断加速踏板位置传感器出现下列故障：

①电子油门信号错误；

②油门接插件脱落；

③两路油门信号中任一路出现故障；

④两路油门信号不一致；

⑤油门开度与刹车踏板逻辑关系错误。

ECU 处理下列措施措施：

①点亮故障灯；

②产生故障码P0123、P0122、P2135、P0222、P0223、P2299；

③油门失效，发动机起动后（及随后的运行过程），维持Limp home转速（1100rpm/min左右，视车型略有差异）。

如图2所示，在大众车系的接触式加速踏板位置传感器中，两个传感器是滑动触点传感器，安装在同一根轴上，滑动触点传感器的电阻和传送至发动机控制单元的电压随着加速踏板位置的变化而变化。

滑动触点传感器上的起始电压均为5V，出于信号的可靠性和安全性考虑，每个传感器都有独立的电源（图3中红线所示）、搭铁（图3中棕线所示）和信号线（图3中绿线所示）。输出信号为电压信号，在相应数据块中显示为百分数，5V为100%。两个传感器的数据分别显示在发动机系统数据062组的3、4通道上。

为了信号的可靠性和功能自测试的需要，在G185上另安装有串联电阻（图3中R所示），因此两个加速踏板位置传感器的电阻特性不同（图4），在工作时，G185电阻是G79电阻的2倍；电阻特性的不同，带来的是两个传感器输出特性的不同，G79输出信号为G185的2倍，G79范围12%～97%，G185范围4%～49%。

1.2接触式加速踏板位置传感器的性能检测

接触式加速踏板位置传感器的实质是一个滑动触点式变阻器的分压原理，滑动触点随加速踏板的动作而沿电阻片滑动，当滑动触点在电阻片上滑动到不同位置时，滑动触点与电阻片的一端就产生不同的电阻。根据欧姆定律和串联电路特点，如果加在电阻片两端一定的电压，当滑动触点在电阻片上滑动到不同位置时，滑动触点上就可获得不同的电压。因此，对于接触式加速踏板位置传感器，可以通过电阻和电压两个参数来评价其性能好坏，下面就以大众朗逸车为例，来简要说明接触式加速踏板位置传感器的检测方法。

大众朗逸车加速踏板位置传感器的电路见图5所示，其中发动机控制单元通过T80/8向G79提供5V电源电压，通过T80/18向G185提供5V电源电压；G79通过T80/33向发动机控制单元提供信号电压，G185通过T80/45向发动机控制单元提供信号电压；G79通过T80/7搭铁，G185通过T80/19搭铁。

首先可拔掉加速踏板位置传感器端的连接器，通过电阻测量来检测加速踏板位置传感器本身的性能。T6L/2与T6L/3间的正常电阻为450Ω～500Ω， T6L/4与T6L/3间的电阻应能随着加速踏板的动作而连续变化，正常时在怠速时为1050Ω～100Ω，在行驶时为1400Ω～1450Ω。T6L/1与T6L/5间的正常电阻为550Ω～600Ω，T6L/6与 T6L/5之间的电阻应能随着加速踏板的动作而连续变化，正常时在怠速时为950Ω～1000Ω，在行驶时为1300Ω～1350Ω。

加速踏板位置传感器最终还是要靠电压来传递信息的，所以对其相关电压进行检测也是必不可少的，电压检测一般应在工作状态下进行。系统正常时，在T6U1和T6112处应能检测到由发动机控制单元提供的5V电压；在T6U4处检测到的对搭铁电压应能随加速踏板的动作而作出相应变化，怠速时为0.70V～0.75V，全速时为4.45V～4.55V；在T6I/6处检测到的对搭铁电压也应能随加速踏板的动作而作出相应变化，怠速时为0.35V～0.37V，全速时为2.20V～2.25V。

加速踏板位置传感器的数据也可利用诊断工具在发动机数据块062组中读出，但数据块中加速踏板位置传感器的信息是以百分数的形式出现的，0%对应电压为0V，7％对应电压约为0.35V，45％对应电压约为2.25V ， 90%对应电压约为4.5V ，100%）对应电压为5V。G79的正常范围在12%-97%，G185的正常范围在4%～49%。

挖机油门马达坏了，会有什么现象

油门忽高忽低

（1）机油压力传感器有问题

（2）电脑板/线路有问题

（3）油门旋钮问题

马达装上去没反应

（1）线路问题

（2）插头插针变形、错位

（3）用备用油门试试（一般在座椅后面），备用油门可以加减油，则一般是线路或电脑板的问题，不行的话则可能是马达问题

卡特油门马达校正/标定

第一步，按菜单键；

第二步，按下键三次到特别设定；

第三步，按确认键（也就是对号键）；

第四步，在《0000》中输密码按下键右键三次按上键两次，密码为（FFF2）；

第五步，按确认键进下一界面（SERVICE)

第六步，按下键一次按右键六次到（CALIBATION)界面；

第七步，按下键二次到（CTANDBY）界面按确认键；

第八步，会出现(SP)字样再按确认键一次开始校正直到校正完成；

主要用于怠速低，转速不正常，校正后会显示如（-4或4）如4则需要把油门拉线上面球头部位松四圈，如-4则需要紧四圈！

卡特（E307/E307B）

小松（PC60-7）

加不起油或者加油加到很高之后退不下来

（1）可能是油门板坏了；

（2）可能是马达有问题；

（3）拉线发卡

加减油门断断续续、时不时没反应

*马达限位开关线接触不良/断了

神钢（SK-6/6E/3/5）

加油加不到位、油门忽高忽低、息不了火

（1）插头没接好；

（2）拔掉3插，通电，看马达时候可以自动找位，可以就不是马达问题，不可以可能马达限位开关的问题

（3）是否有A调整

加藤（HD）

马达油门忽高忽低

（1）油门旋钮有问题；

（2）定位器问题

（3）线路偶尔短路断路/电脑板失灵

马达加油加不到位

（1）拉线没有调整好；

（2）自动油门开关损坏。

现代R-5/7、大宇、加藤)圆形马达的情况基本一样

-【机友会】挖机能手

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电子油门的油门位置传感器在哪

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；

2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；

3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；

4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；

5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

油门踏板位置传感器坏了发动机有什么现象？

油门踏板位置传感器坏了与发动机没什么关系，最直接的现象就是踩油门没反应，加不了油门自然车就开不起来了。