课程：
10万元级别的逸动PLUS，它的表现是否合格
10万元的紧凑型轿车应该有什么
10万元是消费者在购车时候的一个很关键的门槛，如果是合资品牌几乎只能选择小型车，而自主品牌基本上可以买到一台紧凑型车，这就看各位朋友如何去取舍。但是这个价位的车要做好却并不容易，因为消费者要的很多，动力不能差、驾驶感不能太粗糙、空间还要大、配置还不能低。
越是要在价格尽量便宜的情况下做到更好，就越困难。因此紧凑型轿车这一个板块，很多品牌都翻过车，包括国际大厂。倒不是因为车不好，而是没有抓住消费者的需求点，在竞争激烈的市场环境下很难拔得头筹。
我们今天就来聊聊一款中国品牌的主力紧凑型轿车，看看这款车到底有什么独到之处。它就是长安逸动PLUS。
观感对于任何商品来说都是最重要的组成部分之一，因为消费者了解一款产品首先是从视觉效果开始，最后才会细致的去使用和体验，因此外观和内饰对于车辆来说非常重要。
逸动PLUS不论是整体的轮廓还是一些细节，比如车灯、中网等等地方都不会让人感到突兀或是廉价。首先线条很简单，其次中网和车灯并没有采用廉价的产品，消费者会认为这个钱花得值，也能讨好他们的眼球。
内饰也并没有采用巨大的屏幕或者是其它的一些夸张的设计，就是中规中矩的布局方式。操作起来也方便，也不会因为太过独特或廉价劝退消费者。
逸动PLUS的理念就是中规中矩，而这对于10万级别的产品来说却是最好的诠释方式，这时候的天马行空有可能会适得其反。
很多人对于自主品牌有着不好的印象，主要是因为粗糙的驾驶感受。变速箱和发动机倒是采购了一些主流的并且成熟的产品，但是两者之间丝毫没有匹配度可言，再加上松散的底盘，开起来就是一场灾难。其实早期很多自主品牌就是简单的将几个部分组合在一起，并没有针对车型以及道路情况作出优化，这就像是一台手机系统和硬件不匹配，使用体验自然不好。
在近几年中一些自主品牌开始认真去匹配动力总成或者是调校底盘，同时还在自己研发发动机以及变速箱，因此驾驶感受有了很大的改变，逸动PLUS就是其中之一。
逸动PULS并没有使用长安一直以来的爱信6AT变速箱，而是换上了一台7速双离合变速箱。值得一提的这台变速箱的顿挫被很出色的压制了，即便是在运动模式之下低速行驶的状态，不论是升挡还是降挡都不会出现明显的闯动。
如果使用常规模式或者是舒适模式，这台变速箱乐于将转速控制在2000转之下以便节省燃油。只不过在日常的驾驶过程当中，常规模式或者是运动模式更适合，因为在经济模式之下油门和变速箱都太过于慵懒，动力输出会大打折扣，反倒是影响了驾驶感受。
当然很多人会形成一个误区，也就是只要使用了双离合就一定能够更好的发挥发动机的动力输出，因为传动效率比较高。传动效率高没错，但是变速箱更为重要的是齿比以及换挡逻辑，这两项才是决定发动机潜力发挥的关键因素。一些变速箱的齿比落差太小，同时换挡逻辑也不积极——对于降挡过于克制。这样造成的后果就是保证了平顺性，但是在需要动力的时候车辆非常吃力。
逸动PLUS的变速箱给了一个较大的齿比落差，因此在起步的时候不会迟缓，同时在高速巡航的时候尽量的拉低转速。所以这款车保证了各种路况下轻快的驾驶感受，否则这类小排量发动机配上一个不匹配的变速箱，车辆的动力输出将会非常令人着急。
发动机的排量虽然有限，但是在较低的转速（1500转）时候就可以输出最大扭矩，同时在高转速的时候也能够保持有力的输出而没有太大的衰减，所以逸动PULS有一个谈不上强劲但是却很流畅的加速过程，作为一台家用车这样的设定是足够的。
对于这类家用车的消费者来说，只要加速过程流畅并且动力足够问题就不大，因为他们一般不会像媒体或者是性能车玩家那样对待车辆。
转向机构是影响驾驶感受的一个重要因素，逸动PLUS的转向助力非常轻，只需要使用很小的力量就可以转动方向盘，关于这一点是不同的人有不同的喜好。只是逸动PLUS的转向比设定比较大，也就是通俗所说回转圈数较多。这就造成了车辆在山路上行驶的时候，会削弱驾驶者的信心，因为不能够在足够短的时间之内让车辆指向想要的方向。同时方向盘的虚位稍微有些明显，在高速路行驶的时候很友好，但是在复杂路况上依然会削弱对于车辆的控制。
逸动PLUS的实际刹车力度足够，但是在初段力度较轻，并且踏板的行程比较长。如果偶遇突发情况，需要用更大的力度以及开度才能达到所需要的制动力量。其实这是为了舒适性的一种妥协，因为初段很制动力度较高的家用车，特别是在拥堵路况很不友好，车辆容易出现点头现象。逸动PULS的工程师尽量的希望保留一份舒适感，这一点对于车辆的定位来说没有问题，但是还可以在两者之间达到一个更好的平衡。
最后一点则是底盘避震器偏软了一些，关于这一点在和工程师进行过沟通。这台车的避震原本的设定是偏硬一些的，但是为了朝舒适性妥协，所以将避震器的阻尼进行了大幅度的调整。结果就是在通过坑洼路面的时候能有效的过滤震动，但是在弯道中车辆对于侧倾的支撑有所欠缺。
其实这些方面对于很多消费者来说也无所谓，毕竟这类车型的受众群体更看重的是空间、油耗以及价格。只是这些地方完全可以在不花费更多的成本情况下有所改观的，因为并不用改变硬件，只是作出一定的调整，这就要看厂家具体如何取舍。
观点
逸动PLUS是自主品牌当中10万元价位的主力车型，销量甚至可以排在前面。这主要是因为它整体的风格偏向于中庸，不论从设计还是驾驶质感的设定都是如此。能够符合更多消费群体的需求，太过于舒适或者是太过于极端都会导致受众面变窄，并不是企业研发这类车型的初衷。逸动PLUS可以在同级别中做到在油耗、动力、舒适性、驾驶质感以及空间上一个比较平衡的状态，对于一台纯粹的家用车来说，它是完全能够满足要求的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021长安逸动plus怎么手机定位
1、首先在手机上安装软件，像手机查车这类软件。
2、其次进入软件注册登录，把车辆的信息进行绑定。
3、最后就可以在手机上看到2021长安逸动plus车辆的具体位置了。
2020款长安逸动PLUS日常实用性测试报告
前不久，长安逸动迎来了第三次换代，并且命名上添加了“PLUS”后缀，顾名思义，它的车身更长了。不仅如此，外观和内饰整体设计向长安旗下的PLUS车型看齐，视觉效果更具时尚、运动感。那么新车在消费者日常使用方面是否也进行了提升？本期《日常实用性测试报告》为您解答。
测试车辆：2020款 PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT 旗舰型
指导价格：10.39万元
一、功能性配置测试环节
长安逸动PLUS全系仅驾驶位提供无钥匙进入功能，经过实测，驾驶者需携带钥匙后，按下后方黑色方块按键便可拉开车门，识别非常灵敏。同样地，落锁也需按下门黑色方块按键即可，经多次测试并未出现失灵或是卡顿现象。
长安逸动PLUS外后视镜调节位置位于方向盘的左侧，而并非车窗按键上方，这一点消费者需加以适应。外后视镜采用按键调节，调节外后视镜时，需拨动上方“左”或“右”想要调节的外后视镜，随即调节下方圆形按钮，调至合理位置即可。经实测发现，按钮没有出现松垮的感觉，调节过程未出现卡顿现象。另外，该试驾车还配备了后视镜加热和锁车自动折叠功能，提高了日常便利性。
发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，仅需拉起一次开关即可，随后在车外拨动机舱盖前端内侧开关，将发动机盖上掀即可。打开发动机舱盖可发现，该车配备了手动支杆，不过考虑到新车定位原因也就无可厚非了。
二、舒适性配置测试环节
考虑到新车定位以及价位原因，前排座椅未配备通风/加热配置属于正常现象。此外，测试车辆为顶配车型，主驾驶座椅支持电动调节，调节范围比较合理。
在主驾驶座椅测试中，长安逸动PLUS的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为23cm，座椅可调节行程适中，可以满足大多数驾驶者。
多功能方向盘仅支持手动上下+前后调节，前后调节幅度为3.5cm，上下可调节角度为4.7°，可调幅度中规中矩，基本可以满足不同体型/身高的消费者。
逸动PLUS后排配备了三个头枕，不仅支持上下调节，而且中间头枕的面积也没有缩水，这一点给个赞。
前排中央扶手采用皮质包裹，触摸手感不错，面积也较大，略有遗憾的是，该扶手箱不可调节，好在驾驶者正常驾驶时，可将手肘枕靠在上面惬意驾驶。
三、多媒体配置测试环节
逸动PLUS搭载了10.25英寸触控屏，尺寸令人满意，内部系统功能非常丰富，支持4G车联网、语音控制、高德地图、收音机、导航、蓝牙以及音乐等功能。另外，新车提供4G网络基础流量终身免费，同时，系统内部的酷我音乐和在线电台5年内流量免费。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试。点击主界面中间的媒体源后，选择常用的“收音机”便可进入主界面。该收音机界面与消费者见到的绝大部分收音机略有不同，左侧除常见的广播电台外，还配备了在线节目，选择更加丰富。进入广播电台后，驾驶者可点击“心”状位置便可收藏该频道，操作方法较为直观。
本次测试的逸动PLUS顶配车型配备3个USB接口，前排2个，均位于储物格正前方，后排配有1个，位于后排出风口下方。此次我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，实测结果前排左侧USB接口电压为5.06V、电流为1.23A，右侧USB接口电压为5.23V、电流为1.41A；后排USB接口电压为5.06V、电流为1.22A，为移动设备充电效率较高。
点击左侧导航进入导航主界面，进入之后可点击左侧目的地输入想要去的位置。在输入过程中可发现，输入第一个字时就会伴有联想功能，且联想内容十分精准，提高了搜索便利性。
确认目的地后点击搜索，此时导航会为您推荐三条路线，分别为推荐、大路优先以及距离最短，驾驶者可根据自身需求进行选择。略有遗憾的是，导航信息并不能投放至仪表盘当中。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《性价比的重新定义 试驾全新长安逸动PLUS》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
前排中央扶手箱前端设有两个比较常规的水杯架，水杯架的宽度可容纳常见饮用水瓶，而诸如脉动这种大瓶饮料就容放不下了。此外，水杯架内部没有配备限位器。后排中央扶手箱前端同样设有两个无限位器的水杯架。
前门板储物槽容积表现不错，且开口较大，驾驶者拿取物品比较便利，上方门把手采用封底设计，因此可将手机等物品放置于此。挡把前方设有一个储物格，前端还设有两个USB接口和一个12V电源。另外，中央扶手箱值得表扬，内部容积非常可观，可容纳四瓶饮用水，给个赞。
后门板储物槽容积表现同样不错，上方门把手同样采用封底设计。此外，除主/副驾驶座椅两个后背袋外，后排空调出风口下方还设有一个小型储物格，可用来放些零碎物品。
后备箱内部地台较为平整，两侧后轮拱虽然侵占些许容积，但问题不大。官方公布常规状态下容积可达500L，处于同级别中上游水准，表现不错。将后排座椅4/6比例放倒后，进深得以延长，适用摆放大件物品。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为193cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，其原因在于车头采用下溜设计，驾驶员能够观察更靠近车头的区域，以确保安全性。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1792cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
虽然逸动PLUS左右两侧后视镜均没有采用双曲率镜片，但实际表现非常不错，可视范围较广。最终测试结果为左侧27°、右侧24°，在测试过的同级别车型当中处于中上游水平。
在测试过程中，倒车雷达在134cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错，同时，每段蜂鸣划分比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，长安逸动PLUS持续蜂鸣提示距离为30cm，与经验值稍有差距，驾驶者可在倒车停至持续蜂鸣时再向后一段距离，不过需要多加适应。
本次测试的长安逸动PLUS顶配车型配备了360°全景影像，其余配置车型均配备倒车影像。经实测发现，车身各部位摄像头清晰度表现不错，处于同级别中上游水准，并且畸变情况较小。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，逸动PLUS的转弯半径为5.01m，表现中规中矩。以该车车身尺寸来看，车辆掉头应该是一件很轻松的事情，但实际测试与预期有所出入。
测试车型除主驾驶位以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。
六、实用性配置亮点
1.轮胎未回正提醒
许多驾驶者在停车时往往很随意，比如轮胎未回正就下车了，这样对车辆有害。逸动PLUS则在仪表盘中间设有“轮胎未回正”的画面提醒，并告知驾驶者如何进行调整，非常贴心。
2.内置行车记录仪
长安逸动PLUS顶配车型内置了行车记录仪，免去了车主后期加装的麻烦。实际体验下来，摄像头的分辨率表现不错，且配备拍照、摄像等功能，一定程度上可避免“碰瓷”情况发生。
3.配备PM0.1高效复合抗病毒过滤器
中控屏车辆设置当中配有空调选项，点击进入后可对解锁主动换气、解锁降窗通风以及空调自干燥等设置。另外，全新逸动PLUS搭载了“PM0.1高效复合抗病毒过滤器”，属于高效过滤级别，突破了常规PM 2.5技术的防护功能，运用PM0.1级复合材质滤芯设计，较PM 2.5材料优化了材料结构，包括“抗过敏功能层、高效灰尘过滤层和高效活性炭层”三层过滤网，层层净化。
总结：
作为长安逸动的第三代产品，新车颜值有了质的飞跃，整体像长安“PLUS家族”看齐，内饰则更加时尚，中控双液晶屏设计科技感十足。同时，与消费者息息相关的日常实用性方面表现也令人满意，其储物空间较为丰富，中控屏内部功能繁多，并且全景影像、行车记录仪、导航以及PM0.1级高效复合抗病毒过滤器均有所配备。就配置层面而言，长安逸动PLUS处于同级别上游水准，加之合理的售价，第三代逸动PLUS对于家用轿车而言的确是个务实的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
QQ客服
新浪微博