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比亚迪混合电动汽车四轮定位要几年做呢？
比亚迪混合电动汽车轮胎作为汽车上重要的部位之一，很多车主都会在保养轮胎上下一番功夫。那么车辆什么时候做四轮定位比较好9年修车老师傅告诉你，遇见四种情况或要注意，别搞错了。
首先四轮定位是什么呢，四轮定位就是一个过程：即把车辆的车轮、转向机构、车轴等部位都进行调整直到恢复车辆在出厂时这些部位的标准位置的一个过程。那么要不要做四轮定位呢，修车老师傅提醒你，遇见四种情况时要注意了。
1、维修过底盘相关零部件
当车辆被维修过车轴等部位是，因为涉及到底盘相关零部件，所以车主也可以将车辆送去4S店做一次四轮定位。
2、车辆跑偏时
车辆如果出现非人为地向左或向右跑的现象，在排除车轮的胎压问题后，那么有可能是车轮的主销内倾角或者是主销后倾角出现了偏差，那么在这种情况下车辆可能需要做四轮定位。
3、轮胎偏磨
当车辆的同一个轮胎两边的磨损程度不同时，或者是车辆的不同的轮胎磨损程度不同时，车主可以将轮胎好好检查一番并送到4S店里做一次四轮定位。
4、方向盘出现不能自动回正等情况
如果方向盘出现不能自动回正、转向发票等情况，有可能是四轮定位的问题，这个时候车主可以把车辆送去4S店进行检查，如果真的是四轮定位出现问题，车辆可能需要做一次四轮定位。
比亚迪混合电动汽车，四轮定位要多久做一次？
比亚迪混合电动汽车轮胎作为汽车上重要的部位之一，很多车主都会在保养轮胎上下一番功夫。那么车辆什么时候做四轮定位比较好9年修车老师傅告诉你，遇见四种情况或要注意，别搞错了。
首先四轮定位是什么呢，四轮定位就是一个过程：即把车辆的车轮、转向机构、车轴等部位都进行调整直到恢复车辆在出厂时这些部位的标准位置的一个过程。那么要不要做四轮定位呢，修车老师傅提醒你，遇见四种情况时要注意了。
1、维修过底盘相关零部件
当车辆被维修过车轴等部位是，因为涉及到底盘相关零部件，所以车主也可以将车辆送去4S店做一次四轮定位。
2、车辆跑偏时
车辆如果出现非人为地向左或向右跑的现象，在排除车轮的胎压问题后，那么有可能是车轮的主销内倾角或者是主销后倾角出现了偏差，那么在这种情况下车辆可能需要做四轮定位。
3、轮胎偏磨
当车辆的同一个轮胎两边的磨损程度不同时，或者是车辆的不同的轮胎磨损程度不同时，车主可以将轮胎好好检查一番并送到4S店里做一次四轮定位。
4、方向盘出现不能自动回正等情况
如果方向盘出现不能自动回正、转向发票等情况，有可能是四轮定位的问题，这个时候车主可以把车辆送去4S店进行检查，如果真的是四轮定位出现问题，车辆可能需要做一次四轮定位。
比亚迪电动车四轮定位问题
比亚迪混合电动汽车轮胎作为汽车上重要的部位之一，很多车主都会在保养轮胎上下一番功夫。那么车辆什么时候做四轮定位比较好9年修车老师傅告诉你，遇见四种情况或要注意，别搞错了。
首先四轮定位是什么呢，四轮定位就是一个过程：即把车辆的车轮、转向机构、车轴等部位都进行调整直到恢复车辆在出厂时这些部位的标准位置的一个过程。那么要不要做四轮定位呢，修车老师傅提醒你，遇见四种情况时要注意了。
1、维修过底盘相关零部件
当车辆被维修过车轴等部位是，因为涉及到底盘相关零部件，所以车主也可以将车辆送去4S店做一次四轮定位。
2、车辆跑偏时
车辆如果出现非人为地向左或向右跑的现象，在排除车轮的胎压问题后，那么有可能是车轮的主销内倾角或者是主销后倾角出现了偏差，那么在这种情况下车辆可能需要做四轮定位。
3、轮胎偏磨
当车辆的同一个轮胎两边的磨损程度不同时，或者是车辆的不同的轮胎磨损程度不同时，车主可以将轮胎好好检查一番并送到4S店里做一次四轮定位。
4、方向盘出现不能自动回正等情况
如果方向盘出现不能自动回正、转向发票等情况，有可能是四轮定位的问题，这个时候车主可以把车辆送去4S店进行检查，如果真的是四轮定位出现问题，车辆可能需要做一次四轮定位。
比亚迪元PLUS是纯电车型吗？适合家用吗？
当下纯电化正成为车企转型的必由之路，为了能在这条大道上率先占据市场份额，各大车企可谓各显神通，除了不断推出新产品之外，智能化和年轻化也成为了新竞争力的发力点，比亚迪元PLUS算得上是一款不错的产品，目前在售5款车型，售价13.78—16.58万，今天我就为大家带来比亚迪元PLUS（ 参数 | 询价 | 图片 ） 2022款 510KM 旗舰型PLUS版的实拍，看看这台适合年轻人的SUV到底表现如何。（以下简称比亚迪元PLUS（购车季））
作为王朝系列的一员，比亚迪元PLUS在外观上延续了Dragon Face 3.0的设计语言，并在细节处保持了有传承有优化的处理，LED大灯在内侧采用了类似羽翼的灯带造型，灯组中间通过粗壮的饰条相连接，下方的型面向内弯折，前包围件在两侧带有较大的导流槽设计，前唇上方则为梯形的枪灰色护板加散热孔设计。
车侧折角相对圆润的腰线一直环绕了车身一圈，略带上扬的角度与内凹处理的车门型面形成立体造型，车底一圈均使用了黑色组件进行包覆，车门下方还加入了银色的饰板，裙线的上扬角度与腰线保持相近，车窗的面积相比车门比例偏小，在尾窗部位形成收拢设计，车顶也带有下滑角度，使得车尾更为紧致，D柱还采用了由深至浅的龙鳞纹路处理。
车尾部分采用了窄边框设计的贯穿式尾灯，中间灯带的最小发光面宽度为5mm，两侧的大灯轮廓则渐次增大，灯带上方刻有一串英文铭牌，尾门中央使用了向内弯折的造型，将尾灯和后包围的立体感渲染出来，下方的包围件则使用了与车头相呼应的运动化设计，并带有梯形的银色护板，一定程度上提升了运动感。
比亚迪元PLUS的内饰整体轮廓与王朝系列其它车型基本保持一致，但在细节处加入了“律动”元素的创新点，中控台面采用了更加曲折的镀铬饰条装饰，深浅配色搭配的包覆体现出层次感，下方浅色的材质表面还带有横向的纹路处理，出风口均为龙爪式竖状设计并辅以镀铬材质点缀，平底方向盘镂空点较多且手感适中，保证了车内的运动气息。
15.6英寸的可旋转悬浮屏内置了最新DiLink智联系统，屏幕界面采用了模块化的功能分区，下方配有一排快捷键方便盲操作，得益于高通骁龙8核CPU，6G RAM和64G ROM的加持，这块屏不仅拥有1920*1080的分辨率，也拥有了迅捷的响应速度，车机内除了配有GPS和多媒体功能外，还带有车联网，可根据用户需求进行个性化拓展。
定位紧凑级SUV的比亚迪元PLUS拥有4455*1875*1615mm的车身尺寸和2720mm的轴距表现，车内前排配有一体式的座椅，仿皮面料还采用了龙鳞形打孔设计，并采用深浅颜色和红色缝线搭配，兼具运动感和美感，178cm偏胖从乘客在后排可获得1拳3指的腿部表现和4指头顶空间，天窗带有遮阳帘并采用隔音隔热玻璃，并可支持语音开闭。
比亚迪元PLUS的前排门板的储物格带有红色琴弦式设计，不仅可对大件物品带来限位效果，拨动时还能发出悦耳的声音，出风口下方配有手机无线充电板，中央通道下方带有掏空的储物格，也配有相应的有线接口，扶手箱和手套箱内部容积实用，可竖直装下多瓶矿泉水，后备厢配有电动尾门，常规状态下可刚好容纳20/24/28英寸三个行李箱。
比亚迪元PLUS采用了前置前驱单电机的动力系统，可实现150kW（204Ps）的最大功率和310N·m的最大扭矩，电池部分则为60.48kWh的刀片电池，可实现510km的纯电续航。实际驾驶来看，直接线性的动力输出尤其适合城市路段的需求，各速域都有快速的响应，深踩踏板时则会有更强的爆发力，提速超车动作能顺畅完成。
麦弗逊和多连杆的悬架结构保持了一定韧性而没有完全向舒适化倾斜，在经过一些较大颠簸和坑洼路段时不会产生生硬的冲击，位于底盘的电池带来了整车重心的下降，让厚重感更为凸显，e平台3.0对于噪音的隔绝控制也较为到位，除了部分胎噪并不会有过多其它噪音传入车内。
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