课程：

• 1、奥迪A4L底盘解析，奥迪A4L是前驱还是后驱
• 2、请问奥迪a4l底盘低是加大轮胎还是换避震
• 3、奥迪A4L降价打击宝马3系，后驱和quattro你选哪个？
• 4、宝马3系和奥迪A4L谁的底盘更好，用料更足？

奥迪A4L底盘解析，奥迪A4L是前驱还是后驱

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      奥迪A4L诞生于MLB平台，采用承载式车身结构以及前置前驱或四驱的驱动布局，前后悬架均为多连杆独立悬架，四驱系统采用的是奥迪Quattro。具体的底盘解析如下：

MLB平台

      被人戏称为 “煤老板”的MLB平台是大众集团旗下的纵置发动机整车平台，全拼是德语Modularer L_ngsbaukasten。很显然，发动机采用纵置的结构形式是这个平台的最大特点。

      与MQB平台相比，MLB平台因为将发动机沿纵向放置，因此发动机和变速箱的重量就不再完全由前桥承担，使得整车的重量分布更加接近于理想的前后50：50，从而使得车辆的操控性和舒适性有很大的提升。

前悬架

      奥迪A4L的前悬架还是比较复杂的，首先来看上控制臂。通常我们见得比较多的前悬架上控制臂都是呈叉子的形状，所以也被人称为上叉臂，但是奥迪A4L并没有采用一体式的叉状上臂，改而采用了两根独立的连杆。

      这么做的目的是为了改变前轮虚拟主销的上支点位置，从而提高车辆的操控性能。不过这么做使得前悬架的结构更加复杂，后期维护的成本相对也会更高。

      下控制臂方面，奥迪A4L同样采用了两根连杆而不是一个下臂，作用与上控制臂相同都是为了提高操控性能，不过是将虚拟主销的下止点位置外移。前悬架的所有部件包括转向节都是采用铝合金材料，这样可以减少簧下质量，对操控性的提升同样有帮助。

前副车架

      不过在副车架方面奥迪A4L并没有采用全框式结构，因此无法给车头提供相应的加固作用。副车架的材料是双层冲压钢板，从发动机下方往后方延展，用以承托发动机和变速箱。

后悬架

      奥迪A4L的后悬架是多连杆独立悬架，下摆臂采用铝合金材料并且有树脂护板。这块树脂护板虽然能够起到保护作用，但其更大的功能是提高底盘的空气动力学特性。

      后悬架的轴承座也是铝合金材料，其他的连杆则是冲压钢板。减震系统采用了簧桶分离的结构，这样可以减少对车内空间的侵占。

Quattro四驱系统

      新奥迪A4L采用的是适时四驱系统而不再是以前的全时四驱，简单来说就是正常情况下会采用前驱的方式形式，从而起到降低油耗的作用。这套四驱系统显然并不是为了给车主跑去越野使用的，最多就是在遇到冰雪路面轮胎打滑时提高抓地力而已。

      总的来说，奥迪A4L的底盘符合其豪华车的定位，并没有因为采用了与大众有关的平台和零部件而变得掉价。复杂的悬架设计对于舒适性和操控性有很大的帮助，只是维护起来就有点麻烦。全时四驱换成适时四驱更加符合车型的使用场景，而且也能起到降低油耗的作用。

请问奥迪a4l底盘低是加大轮胎还是换避震

换减震系统，单换减震不行。比如说弹簧等。

不过A4的底盘通过性可以呀，换完减震会影响你的车身稳定性。有改装成低底盘的，升高的不多！

希望我的回答能给你帮助，祝您用车愉快。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

奥迪A4L降价打击宝马3系，后驱和quattro你选哪个？

在BBA豪华品牌中有这么两位选手，一个是宝马3系，一个是奥迪A4L，这两位都是家族的顶梁柱，互相干架干了很多年，似乎也没分清楚个胜负。今天就把他们拉一起再打一架，看看谁能更胜一筹？

宝马3系刚换代，2.0T中/高功率版性价更高

宝马3系在去年11月份完成了升级换代，以更激进运动的造型挑战竞争对手。宝马3系全系搭载2.0T发动机，不过有高、中、低三种不同的动力调校，最大功率分别是156马力、184马力和258马力，这个时候可能有些观众坐不住了，2.0T发动机怎么才输出156马力？这还是涡轮增压吗？

其实，针对不同的市场和定价，匹配相应的动力，这也是能理解的。另外低功率版本和中功率版本仅仅相差1万多元，所以入手中/高功率版本将成为更多人的选择。另外，宝马3系的后驱一直是它的杀手锏，再加上偏运动的悬架调校，让它拥有优秀的操控性能，这一点能让隔壁A4L抖一抖，这是要稳赢的节奏？

奥迪A4L换代较久，低/中功率版本相差2万多

说到动力，其实奥迪A4L也是全系2.0T，也是有高、中、低三个动力版本，最大功率分别为150马力、190马力和252马力，看到这个2.0T输出150马力，观众朋友们又坐不住了，这是涡轮减压吗？开个玩笑，其实这也是跟3系一样出于定位考虑。总得来说，奥迪A4L和宝马3系各层次动力都差不多。哦对了，奥迪A4L还是前年的10月份完成的换代，就“新鲜度”而言，没有全新宝马3系有优势，哪岂不是要输的节奏？

不要忘了奥迪A4L也是有杀手锏的，A4L的终端优惠力度很大，优惠区间5-8万，什么概念？意思就是如果都是30万，那奥迪A4L可以拿quattro四驱车型和宝马3系对刚，也就是有点“降维打击”的意思，这一点A4L优势明显。

同价位，选后驱还是选quattro

为了公平，我们选择终端售价相差不多的两款车型，分别是奥迪A4L 45quattro个性运动版（29.02万起）和宝马3系325Li首发版（29.8万起），其实从名字上就能看出两款车的亮点，奥迪A4L大名鼎鼎的quattro全时四驱系统，让四轮的动力分配更合理，操控性和稳定性更加优秀。另外奥迪A4L搭载的2.0T高功率发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370N·m，与之匹配7挡双离合变速箱，不得不说，A4L的动力方面很强悍。

而同价位的宝马3系厉害在325Li和前置后驱发动机布置。宝马的320是2.0T低功率版本，325其实就是2.0T中功率版本，最大功率184马力，峰值扭矩300N·m，与之匹配8挡手自一体变速箱，动力数据而言是没有A4L出彩，但是后驱的设计让很多追求操控性能的人垂涎不已。说到追求操控，个人认为短轴版（325i）会更符合你的心意，你觉得呢？

最后

外观和内饰就不多做评价了，萝卜菠菜各有所爱，车身尺寸方面，奥迪A4L和宝马3系加长版车身尺寸几乎相同，如果想要更好的操控建议选择短轴版3系，不过车身尺寸和车内空间将会打一些折扣。最后简单总结一下两车的优势:奥迪A4L终端优惠力度大，30万就能入手高功率quattro版本，宝马3系底盘调校更运动，再加上前置后驱，操控性非常优秀。是你你会怎么选择呢？

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（运营人员：newbee）

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宝马3系和奥迪A4L谁的底盘更好，用料更足？

首先先来说一下宝马3系。

一眼望去汽车底盘的平整度是非常好的，它前部一共有四块护板。

（1）首先是有一块树脂的护板，然后在后面有两块铝合金的护板，而铝合金的护板厚度在2毫米到3毫米。（2）再往后就是它变速器的一个护板，也是采用的树脂的材质。其还装有全框式的副车架，至于这个全框式的副车架，它的优势就是对于车头能够起到一个很好地保护作用，如果前方发生碰撞，这个副车架能够提升整车的抗碰撞能力。

（3）再往里就是一个转向电机，然后就是B48发动机的油底盒，采用的也是铝合金的材质，其上方有玻璃纤维进行一个非常好的包裹，这个玻璃纤维可以对散热起到一个很好的作用。在下方有两侧机爪垫，宝马3系的发动机的悬挂结构是采用液压的，相比传统的橡胶，液压能够更好地隔绝掉来自发动机的震动，直接传导至车身。

（4）再往后就是8AT的变速箱，它的油底盒也是树脂材料的，下方还有一块树脂材料的护板，在两侧可以看到排气管都使用隔热板进行包裹，左侧可以看到传动轴，传动轴将动力输出给前轴。再往后就是一个分动箱，其有一个悬挂机构也是采用铝合金的材质。

这就是宝马3系底盘前桥的部分。

接下来再看看奥迪A4L。

首先其在底盘的包裹度和平整度方面表现得也是非常不错的，纯平的底盘。

（1）最外面就是发动机的油底盒，虽然体积不大，但其容积也达到了6升，同时采用了树脂材料，减震效果非常的不错。

（2）往里就是前桥的副车架，副车架采用的是高强度的冲压钢板。

（3）再往里就是副车架下面还有一个X型的加强结构，这个X型的结构可以提升车头前部的刚性。再它的上方可以看到变速器的油底盒，其同样也是采用了树脂材料。

（4）之后就是差速器的支撑架，也就是常说的Quattro，但这代Quattro使用的叫作Quattro Ultra，这种技术是率先搭载在A4车型上的，这套Quattro四驱系统前桥和后桥分别有两个开放式的差速器，其可以使整套四驱系统动力分配从0到100，前桥跑满后后桥会自动断开，使这套系统的经济性也非常客观，可以说这套四驱系统是完美的。

这就是奥迪A4L底盘前桥的部分。

总的来说，宝马3系搭载的B48TU在技术方面的优势可能更加明显，但在驾驶乐趣方面，A4L比宝马3系更有优势，因为其底盘设定和调校都十分的具有动感，宝马3系与上一代相比在舒适性方面有所提升，但奥迪的做法可能更加受到消费者的认可。以上就是我对宝马3系以及奥迪A4L底盘的一个对比。