课程：

• 1、二战时期舰载机没有GPS全球定位，是如何找到航母并返回航母上的？
• 2、飞机在空中的飞行位置是怎样确定的
• 3、飞机失事找不到飞机，那为什么不在飞机上装GPS？
• 4、客机上装了GPS定位仪吗？
• 5、战斗机飞行员是如何知道被敌方雷达锁定的呢?

二战时期舰载机没有GPS全球定位，是如何找到航母并返回航母上的？

二战时期的舰载机不仅没有装备GPS系统，就连最基础的雷达也没有装备。二战时期的科技水平有限，舰载机还不具备安装雷达的条件，只能安装建议的无线电设备导航。当时的舰载机在返航的时候，主要依靠着无线导航系统进行定位。无线电导航系统就是在舰载机上有一个接收器，这个接收器能够接收到机场和航母传出来的无线电信号，通过信号来确定机场和航母的大致位置。由于当时的技术水平有限，无线电定位往往都会有一些角度的偏差。战斗机在通过无线电定位飞到舰队上方的时候，还需要通过自身的观察，来找到舰队的具体位置。

假如航母在发动攻击的时候采用了无线电静默，那么战斗机驾驶员就需要通过最原始的方法来找到战机。例如说根据航海地图和罗盘，通过一些标志物来找到舰队，或者在飞离航母的时候就仔细记录下飞行的轨迹，在返航的时候依旧原路返回。为了保证舰载机的返航率，大部分舰载机都以编队的形式进行作战。在返航的时候，负责具体的路线规划的长机飞行员都是十分老练的老飞行员，他们能够凭借的经验带领的其他飞行员顺利的找到航母的位置。而单独作战的年轻飞行员，在离开航母后想要独自回到航母的几率就十分渺茫了。

由于战场的局势瞬息万变，在二战时期，舰载机找不到航母是一种非常常见的现象。一场海战结束后，很多舰载机并非是被敌人击落，而是因为自己偏离了航向，在燃油耗尽后掉入了海里。在茫茫大海上，一旦飞行的角度出现偏差，想要再找到航母编队就十分困难了。而且航母本身也是在不断移动的，假如航母在作战的途中忽然发生了一些紧急情况，离开了原来的作战区域，并且关闭了无线电信号，那么舰载机再想找到航母，也就只能凭借运气了。

假如航母被敌人击沉，舰队里面又没有其他可以供战机起降的战舰，那么战斗机飞行员也就只能选择战斗到死，或者弃机跳伞。在珊瑚岛海战时期，日本的一个战斗机编队，就犯下了认错航母的错误。这支日本航空编队在燃油即将耗竭的时候，发现了一艘航母。日本飞行员错误的认为这艘航母是日本的自家航母，，于是他们在没有任何防备的情况下，降低了飞行高度，准备在航母上降落。然而当他们到达航母附近的时候，才发现这是一艘美国号。在美国航母的防空炮的攻击下，日本航空编队遭到了重创，白白损失了21架战机。

这样看来，二战时期的舰载机想要顺利的返航，的确是一个非常大的难题。为了降低飞行员的失踪率，美国一直十分重视飞行员的培训，并且很少使用无线电静默。而日本的方法更加的直接，日本创立了神风突击队，飞行员和战斗机直接同敌人同归于尽，再也不用担心返航的问题了。

飞机在空中的飞行位置是怎样确定的

飞机在空中的飞行位置的确定方法有很多种。

对于老式的小飞机来说，主要是按照航行地图并通过地标来确定，或是根据地面雷达来确定；

对于老式的大飞机来说，除了上述方法外，还可以通过领航仪表、天文罗盘等来确定；

对于现代飞机来说，则有飞机导航系统、GPS全球定位系统确定飞机飞准确位置。

飞机失事找不到飞机，那为什么不在飞机上装GPS？

不得不承认，刚刚过去的2014年，是全球航天史上最黑暗的一年，在最近十年间，这一年虽然空难次数最少，但却是近10年来航空遇难和失踪人数最多的。截至目前，全球总计发生了7宗严重空难，罹难者少则40人，多则近300人，总数达到了1158人，相当于一场小型战争或局部战争的死亡人数。而马航MH370的失联，甚至被视作新世纪以来最神秘的事件之一。而早在马航MH370失联后，就有不少媒体质疑航空业为何不能像汽车一样，为每架飞机内置一个GPS模块，以便外界随时掌握飞机的行踪呢？

随着年末亚航QZ8501航班的失事，最后通过乘客手机信号找到飞机残骸，这种在飞机上加装GPS模块的呼声越来越高涨。但是对此，航空业内专家却很冷静。他们的解释是，这样做的话，在实际实施过程中会远比人们想象的要困难的多，而且需要花费大量的时间。

国外一些民航组织在发生失联事件后，就曾建议全球各大航空公司评估目前市场上可用的各类跟踪设备。然后在第二年考虑通过升级现有设备的方式来满足航空业对于飞行器提出的最新要求，比如飞机可以尝试通过黑匣子实时将数据传回控制中心等。最后，航空业应当在3年左右的时间找到真正适合自己的飞行器跟踪技术。

民航机有GPS跟踪定位系统，有些民航客机的确是安装了卫星导航系统的，然而指望它来跟踪或者发现飞机的行踪是愚蠢的想法，就象满大街跑的汽车一样，他们只能接受卫星导航系统的指令，而不能向卫星发送任何信号和数据。因此，虽然当时飞行机组知道自己在大西洋上空的确切位置，但是这也无法自动地发送给卫星然后再发送给地面的空管部门。而只能在飞机脱离雷达控制区以后通过机组成员来使用卫星电话告诉地面工作人员。而很显然，这架客机的机组成员没能及时做到这一点，这就说明当时发生了很突然的通讯变故。

客机上装了GPS定位仪吗？

肯定装有机载GPS的，通过机GPS，飞行员是能随时获取自己的位置，GPS只是单纯的接收卫星信号并计算出自己的位置的功能，但并不是装了GPS，地面就能对飞机定位。

打个比方，你在北京拿着一个手机开着GPS用百度地图给自己定好了位，但是我在上海，你的GPS定的是你自己的位置，我并不知道你在哪里，你得打电话把你的位置告诉我，或者通过短信，QQ等方式告诉我我才知道你的位置。

飞机的GPS信息是要通过ADS-B设备传到地面的。

一般地面对飞机进行定位是用二次雷达加一次雷达的。

地面的数据24小时记录，客气出意外信号消失时，是可以通过回放录像找到信号消失的点而进行定位。你说的GPS并不起决定性作用。

战斗机飞行员是如何知道被敌方雷达锁定的呢?

通过分析对方的雷达信号模式以及信号强度变化，就能知道是否被对方探测到，或者被对方锁定，或者是被对方的导弹攻击。

现代战机装备有雷达告警装置（RWR系统，Radar Warning Receiver），这个装置是一个相对广谱的射频接收机，通过接收对方的雷达信号特征，就可以判别对方的探测情况了。雷达探测是通过发射电磁波，接收反射回波来探测目标。在雷达探测目标是会有不同模式的信号适应探测目的，比如说搜索状态，锁定状态，引导状态，雷达信号的模式有所不同。这样就可以监控敌情了。