课程：

• 1、口岸的发展与状况
• 2、世界港口发展现状与趋势分析。。
• 3、吉木乃口岸的发展现状

口岸的发展与状况

现代意义上的口岸虽然仍延续古代边境“关卡”的职能，但主要作用是发展国际贸易和国际交往，促进世界和平。世界上早期的国际贸易主要依靠海上运输。随着早期海运的发展，地中海沿岸率先出现了一些对外贸易港口。约于公元前2700年，腓尼基人就在地中海东岸兴建了西顿港和提尔港（在今黎巴嫩）。此后，在非洲北岸建有著名的迦太基港（在今突尼斯）。古希腊时代在摩尼契亚半岛西侧兴建了比雷克斯港。马其顿王亚历山大于公元前332年在埃及北岸兴建了亚历山大港。罗马时代在台伯河口兴建了奥斯蒂亚港（在今意大利）。

中国在汉代建立了广州港，同东南亚和印度洋沿岸各国通商。后来相继建立了杭州港、温州港、泉州港和登州港等对外贸易港口。到唐代，兴建了明州港（今宁波港）和扬州港。由明州港可直通日本；扬州港处于大运河和长江的交汇点，为当时水陆交通枢纽。宋元时期，又建立了福州港、厦门港和上海港等对外贸易港口。无论是在西方还是在东方各国的口岸史上，海港口岸都是先于航空口岸和陆路口岸之前产生的。随着英国的第一条铁路于1825年建成并正式通车和1918年6月8日伦敦—巴黎航空定期国际邮政运输的开通，世界各国陆续在国际航空、国际陆路联运、边境贸易地设置空运口岸和陆运口岸。

2012年，世界上有港口水运口岸2000多个，空运和陆运口岸1500多个。这些口岸有力地促进了世界各国客货运输和世界经济大循环的发展。

上海口岸运行情况

2012年，上海口岸进出口货物总额达到10577.9亿美元，同比下降0.7%，占全国进出口货物总值（38667.6亿美元）的27.4%。

2012年，上海口岸货物吞吐量达到36086.6万吨，同比增长5.9%。其中，水运口岸货运量为35825万吨，同比增长6.1%。上海水运口岸货物吞吐量占上海港货物吞吐量（73559万吨）的48.7%；水运口岸集装箱吞吐量占上海港集装箱吞吐量（3253万标箱）的86.6%。

深圳口岸运行情况

2012年，经深圳口岸出入境人员2.19亿人次，日均59.9万人次，同比增长5.6%；出入境车辆1577.8万辆次，日均4.3万辆次，同比减少0.5%。深圳海港口岸集装箱吞吐量2294.1万标准箱，同比增长1.64%；进出口货物17732.84万吨，同比增长1.44%。海港客运口岸出入境旅客250.78万人次，同比增长11.83%；深圳机场出入境旅客136.51万人次，同比增长2.5%，国际空运货物17.9万吨，同比减少1.2%。经二线各检查站进入特区人员5.8亿人次，进入特区车辆1.9亿辆次。

2012年，深圳外贸进出口4667.9亿美元，增长12.8%，继2007年后再度成为全国外贸进出口规模最大城市；其中出口2713.7亿美元，增长10.6%，实现大中城市出口“二十连冠”。

世界港口发展现状与趋势分析。。

下一步的发展趋势是：港口的专业化，泊位的大型化，航道的深水化，作业的自动化，控制的集中化，理货的信息化，服务的延伸化，物流的一票化，内陆无水化，军民融合化等。

一、目前，世界港口行业已经发展到了非常发达，运量适合经济发展速度，功能适合货物运输种类，布局适合货物集疏运便利，吨位适合船舶吃水要求的港口工业体系。港口的建设技术与岸线及地质特点相匹配，港口工艺与操作特点相结合，成为世界经济交流不可或缺的环节。

二、存在的问题：港口的布局还需要随着经济布局的转移而调整；港口的功能还需要进一步随着经济需求而拓展；港口的运营成本需要进一步降低；港口的收费需要进一步降低；老港口的堆场需要进一步扩大；有的城市港口需要与此城市的发展相吻合等。

三、港口是位于海、江、河、湖、水库沿岸，具有水陆联运设备以及条件以供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是水陆交通的集结点和枢纽处，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

四、中国港口行业正处在产业的扩张期，港口码头泊位大型化、专业化程度进一步提升，港口码头行业正面临着持续繁荣的契机。

四、2011年国家交通运输部出台了《公路水路交通运输"十二五"科技发展规划》、《公路水路交通运输信息化"十二五"发展规划》等政策，为中国港口码头的发展提供了良好的政策环境。中国沿海的各大港口已经部分完成，或在进行或在酝酿资产整合，另外部分沿海和内河港口也互相寻求合作共谋发展。相邻或相近的港口实现一体化运营，以及沿海和内河港口之间的联姻，都将成为未来中国港口行业的主要趋势。

五、港口资源整合规模和范围会越来越大，港口的资源整合，企业重组将推动行业长期稳定的可持续发展，经过资源的整合，港口的优势也将凸现，竞争力将加强。

吉木乃口岸的发展现状

吉木乃口岸今年货物出口形势很好，2007年1—6月对哈萨克斯坦进出口货物完成约7．5万吨，比去年同期增长了27%，进出口货物总额完成约11亿元人民币，出入境人员达42918人次。口岸出口增长较快，出口结构进一步优化，大批量的货物出口及较大数量的汽车、机械设备等出口也持续增长。

由于对哈国出口呈现货物增多、市场拓宽的大好局面牞吉木乃口岸加快了物流通道建设的步伐。霍小林说牞在基础设施建设和改造方面牞今年上半年口岸投资了140万元对道路实施拓宽改造及绿化、美化、亮化工程，还投资90万元对口岸规划区综合大楼进行维修改造，完善和修编了口岸规划区的布局。吉木乃口岸商贸旅游有限责任公司和野马公司共同筹建的集办公、商贸、餐厅等多功能于一体，总投资3000万元的贸易大楼已动工建设。 在增强口岸货运量和服务配置能力方面牞吉木乃口岸管委会正在不懈努力牞为尽早把吉木乃口岸建设成为新疆货运物流型基地牞霍小林希望更多外贸人士关注到吉木乃口岸的大好商机牞能够在吉木乃口岸兴办外向型企业。

2008年1月至10月份，吉木乃口岸已完成贸易额37亿人民币，预计2008年吉木乃口岸过货量可实现15万吨，贸易额将突破40亿人民币。吉木乃口岸是新疆的第三大内陆口岸，是一个有着150余年的通商历史口岸。吉木乃口岸是联系中、哈、俄、蒙四国之间最为便捷的国际贸易通道，具有重要的战略优势和地缘优势。自1991年9月10日，经中哈两国政府协商，被迫闭关长达30年之久的吉木乃口岸被批准临时过货，1994年3月，国务院正式批准吉木乃口岸为国家一类口岸，1997年11月18日，国家口岸办对吉木乃口岸联检厅、综合大楼、边贸货场、一关四检办公大楼等配套建筑工程进行验收后，正式宣布吉木乃口岸对外开放，年货运能力为10万吨，客运量达5万人次。

吉木乃口岸，发展边境贸易有著得天独厚的优势，在对哈萨克斯坦、俄罗斯等远东市场进行调研后，决定 以发展对哈、俄等国出口蔬菜为重点，大力发展外向型农业，全面促进吉木乃县经济发展，带动当地农牧民致富。规划建成优质、高效蔬菜生产示范基地5万亩、日光温室500座、淀粉加工厂1座、农产品交易市场1个和较为完善的农产品品质检测体系，全面提高吉木乃县蔬菜生产、供给水准和品质；实现蔬菜生产、储藏、加工、销售的产业化经营，完成配套基础设施建设，提升项目建设的整体效益；提高专案区及周边地区蔬菜种植的技术水准和产品科技含量。专案建成后可向哈、俄等地区出口应季蔬菜、反季节蔬菜，市场前景广阔，效益显著。在2008年建成并投入使用140座蔬菜大棚的基础上，2009年吉木乃县计画再高标准建设100座蔬菜大棚。据蔬菜基地有关负责人介绍，今年的大棚蔬菜除了能满足县域农牧民的需求外，还将大量出口，带来经济、社会效益，促进县域经济快速发展。

经过十几年的发展，目前吉木乃口岸已发展成为新疆第三大内陆口岸。尤其是今年，吉木乃口岸在国家资金的支持下，投资了305万元修通了2万平方米的规划01、02、03和货运道，基本解决了交通运行不畅的问题。投资240万元，建成了1000平方米国门（货检厅），这个国门是集国门、货检厅、查验货物配套用房为了一体的综合性建设工程，有效地提升了口岸综合功能。投资50万元完善了口岸联检设施建设，增加了出入境旅客通道及服务设施。